U prvom dijelu ovog dosijea objašnjeno je kako će sve veći ekološki zahtjevi uticati na automobilsku industriju i posljedice nekih od ovih promjena na računima voznih parkova.
Razlozi zbog kojih će to povećati nabavnu cijenu većine modela do sada, na veliko zadovoljstvo kompanija i razne nuspojave novih pravila za mjerenje potrošnje i uvođenja više tehnologije neophodne za usklađivanje sa novim standardima, razmatraju se u nastavku. emisije.
Važnost CO2 za cijene automobila
Jedna od neposrednih posljedica “Dieselgatea” bilo je ubrzanje novog protokola za ispitivanje emisije izduvnih gasova automobila, dužeg i zahtjevnijeg od NEDC sistema (New European Driving Cycle), koji je na snazi već 20 godina.
Da bi se zamenila ova metodologija ispitivanja, koja je sprovedena samo u laboratoriji i koja je omogućila optimizaciju uslova ispitivanja za dobijanje nižih vrednosti, dizajniran je WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure).
Ovu novu proceduru odlikuju duži ciklusi ubrzanja i veće brzine motora, kao i testiranje vozila na putu (RDE, Real Driving Emission), kako bi se postigli realističniji rezultati, bliski onima koji se postižu u stvarnim uslovima vožnje.
Sve ovo prirodno stvara veće brojke potrošnje i emisija od NEDC sistema. U slučaju zemalja kao što je Portugal, dio poreza na automobile naplaćuje se na CO2. Drugi se fokusira na raseljavanje, što je veće poresko opterećenje, to su oba parametra veća.
Odnosno, raspoređeno po različitim nivoima, što je veća zapremina motora i što je veća emisija CO2, to je vozilo više oporezovano u ISV - porezu na vozila, koji je na snazi od 2007. - u trenutku kupovine i što je veći IUC - jedinstveni porez na promet – plaća se svake godine.
Portugal nije jedina evropska država u kojoj CO2 ometa sistem poreza na automobile. Danska, Holandija i Irska su ostale nacije koje koriste ovu vrijednost, što je navelo Evropsku uniju unaprijed da preporuči primjenu zakonodavstva kako se ne bi kažnjavala kupovina novog automobila, uz očekivano povećanje vrijednosti CO2 zbog efekat WLTP.
Do sada ništa nije urađeno u tom pravcu i ne očekuje se da će se to desiti do 1. septembra.
Suočeni sa ovom realnošću, šta onda možemo očekivati?
Gore, gore, skuplje
Kako je objašnjeno u prvom dijelu ovog rada, neće samo kao rezultat WLTP-a doći do povećanja cijena novih vozila.
Pooštravanje ekoloških standarda zahtijeva ugradnju više tehnologije i opreme tako da modeli mogu da budu u skladu sa evropskim propisima i proizvođači nisu voljni da ove troškove apsorbuju u cenu vozila.
Budući da se čini teškim ili čak nemogućim održavati cijene nekih verzija kreiranih posebno za vozne parkove, kako bi ostale unutar određenih nivoa autonomnog oporezivanja, neke kompanije već razmatraju scenarije smanjenja na nekim nivoima dodjele vozila.
Kao i ubrzanje uvođenja vozila na alternativnu energiju, čak i 100% električnu, sve dok to dozvoljavaju uslovi rada, koristeći prednosti doprinosa poreskih olakšica kako bi ova promjena bila isplativija.
Treba napomenuti da će se incidenca ovog povećanja manje osjetiti kod automobila sa nižim emisijama, kao što su hibridi i plug-in hibridi, kao i kod benzinskih modela sa manjom zapreminom.
To bi moglo dovesti do toga da ove kompanije počnu imati veće prisustvo u voznim parkovima kompanija, što je scenario koji bi trebao dobiti novi zamah kada dizel izgubi porezne olakšice koje trenutno ima.
Nuspojave koje utiču na kompanije
Tu je i pitanje IUC-a, u slučaju da način obračuna jedinstvenog prometnog poreza ne podliježe promjenama nivoa.
Sadašnje pravilo kažnjava modele sa većom emisijom CO2, koja godišnje može predstavljati nekoliko eura više po vozilu. Ne zvuči puno, ali pomnožite ovaj broj sa desetinama ili stotinama jedinica flote i vrijednost dobija drugu dimenziju.
Unatoč svojoj nepredvidivoj prirodi, još jedan faktor koji stvara izvjesno nepovjerenje među vlasnicima voznih parkova proizlazi iz sve tehnologije potrebne da motori ispune zahtjevnije ciljeve u pogledu emisija: povećava se rizik od kvara, s troškovima pomoći, održavanja i također rezultatom imobilizacija vozila.
Čak i ako nema značajnu cijenu po kilometru, mora se uzeti u obzir potreba za AdBlueom i njegovom redovnom snabdijevanjem.
Ostala pitanja koja još nisu pokrenuta u Portugalu, ali koja već navode evropske kompanije da odustanu od dizela, vezana su za imidž razloga, sa sve većim ograničenjima u prometu ovih motora i nepovjerenjem u buduće ostatke ovih automobila, kao i opasnost od povećanja poreskog opterećenja ovog energenta.
Konačno, još jedan uticaj proizlazi iz očekivanog povećanja prosječne vrijednosti emisije flote, s reperkusijama na ekološki otisak kompanija.
Saznajte više o scenarijima koji proizlaze iz septembra i šta možete očekivati od državnog budžeta za 2019
Konsultujte Fleet Magazine za više članaka o automobilskom tržištu.