Ponovo podiže ljestvicu u novoj generaciji Audi RS 3 , rezultat poboljšane šasije sa sofisticiranijom elektronikom, plus dodatno povećanje obrtnog momenta motora i odziva. Rezultat je jedan od najbržih i najkompetentnijih kompaktnih sportskih automobila na tržištu, što može izazvati strepnju kod direktnih rivala iz Minhena (M2 Competition) i Affalterbacha (A 45 S).
Da, još uvijek postoje neki sportski automobili s benzinskim motorom koji su na naslovnicama ovih dana u kojima električna mobilnost pomeće gotovo sve, a novi RS 3 je definitivno uzbudljiv hatch (sada ulazi u svoju 3. generaciju), ali i limuzina (2. generacija).
Osim modernijeg i agresivnijeg dizajna eksterijera i ažurirane kontrolne ploče s najnovijim razvojem infotainmenta, napravljene su neke izmjene na šasiji i motoru kako bi bili brži i dinamički kompetentniji nego prije, a mi smo bili na testnoj stazi ADAC-a da biste doživjeli rezultat, na suvozačevom sjedištu.
Spolja sportskiji...
Rešetka je novog dizajna, a može biti okružena LED farovima (standard) ili Matrix LED (opciono), zatamnjena i sa digitalnim dnevnim svjetlima koja mogu formirati razne "lutke" u 3 x 5 LED segmenta, poput zastave kao detalj koji naglašava sportski karakter novog RS 3.
Ispred lukova prednjih točkova nalazi se dodatni usisnik vazduha koji, zajedno sa širim 3,3 cm napred i 1 cm pozadi, doprinosi da izgled ovog modela bude još agresivniji.
Standardni točkovi su 19”, sa mogućnošću petokrakih opcija sa ugrađenim logom RS, a Audi Sport će po prvi put moći da montira gume Pirelli P Zero Trofeo R, na zahtev kupca. Zadnji branik je takođe redizajniran, integrišući difuzor i izduvni sistem sa dva velika ovalna vrha.
…i unutra
Unutra je standardni virtuelni kokpit, sa instrumentima od 12,3” koji prikazuje broj obrtaja na grafikonu i snagu i obrtni moment u procentima, uključujući g-sile, vremena kruga i ubrzanja od 0-100 km/h, 0-200 km/h, 0 -400 m i 0-1000 m.
Trepćući indikator preporuke za promjenu brzine mijenja boju prikaza broja okretaja iz zelene u žutu u crvenu, trepćući na vrlo sličan način kao što se dešava u trkačkim automobilima.
10,1” ekran osjetljiv na dodir uključuje “RS Monitor”, koji prikazuje temperaturu rashladne tekućine, ulja motora i mjenjača, kao i pritisak u gumama. Head-up displej je prvi put dostupan na RS 3 kako bi vam pomogao da budete u toku sa najvažnijim informacijama bez potrebe da skidate pogled s puta.
„Trkački specijalan“ ambijent pojačan je instrument tablom i RS sportskim sjedištima, sa podignutim logom i kontrastnim antracit šavovima. Presvlake mogu biti presvučene napa kožom sa šavovima u različitim bojama (crne, crvene ili zelene).
Multifunkcionalni trokraki RS Sport volan s ravnom donjom stranom ima kovane cink lopatice i RS tipku za način rada (Performance ili Individual) i, uz Design paket, crvenu traku na poziciji “12 sati” za lakšu percepciju upravljanja položaj točkova tokom veoma sportske vožnje.
Razdjelnik serijskog momenta
Prije nego što je ušao u novi Audi RS 3, Norbert Gossl — jedan od vodećih razvojnih inženjera — mi je ponosno rekao da je „ovo prvi Audi sa standardnim razdjelnikom momenta koji zaista poboljšava njegovu dinamiku“.
Prethodnik je koristio Haldex blokadu diferencijala koji je težio otprilike istih 36 kg, “ali činjenica da sada možemo potpuno mijenjati okretni moment s jednog kotača na drugi na zadnjoj osovini otvara čitav niz novih mogućnosti za 'igranje' sa ponašanje automobila”, pojašnjava Gossl.
Audi želi koristiti ovaj razdjelnik obrtnog momenta (koji je razvijen zajedno s Volkswagenom — za Golf R — i koji će se također koristiti na modelima CUPRA) u većini svojih sportskih budućnosti motora s unutarnjim izgaranjem: „U električnim sportskim automobilima možemo koristiti dva električna motori na zadnjoj osovini koji proizvode sličan efekat”.
Način na koji razdjelnik obrtnog momenta radi je povećanjem obrtnog momenta koji se šalje najjače opterećenom vanjskom stražnjem kotaču, čime se smanjuje sklonost podupravljanju. U skretanjima lijevo prenosi obrtni moment na zadnji desni točak, u desnim skretanjima ga šalje na zadnji lijevi točak i pravolinijski na oba točka, sa krajnjim ciljem optimizacije stabilnosti i agilnosti pri velikoj brzini skretanja.
Gossl objašnjava da "zahvaljujući razlici u pogonskim silama, automobil bolje skreće i preciznije prati ugao upravljanja, što rezultira manje podupravljanja i omogućava ranije i brže ubrzanje iz krivina za veću sigurnost u svakodnevnoj vožnji i najbrži krug na stazi" . Zato pitam postoji li vrijeme kruga na Nürburgringu koje može objektivno ilustrirati prednosti performansi, ali samo moram obećati: „imat ćemo ga, uskoro“.
Šasija je poboljšana
Poput sportskijih verzija A3 i S3, RS 3 koristi Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) kako bi osigurao točniju interakciju sistema šasije i brže hvatanje podataka iz svih komponenti relevantnih za bočnu dinamiku (sinhronizira dvije kontrolne jedinice razdjelnika obrtnog momenta, adaptivne amortizere i kontrolu obrtnog momenta za svaki točak).
Ostale nadogradnje šasije uključuju povećanu krutost osovine (da izdrže veće g-sile tokom jačih kontrolisanih proklizavanja i bočnog ubrzanja za koje je automobil sposoban), veći negativni nagib na prednjim i zadnjim točkovima, smanjen razmak od tla (25 mm u poređenju sa "normalnim"). A3 i 10 mm u odnosu na S3), pored navedenog proširenja trasa.
Prednje gume su šire od zadnjih (265/30 naspram 245/35 oba sa 19-inčnim točkovima) i šire od prethodnog Audija RS 3 opremljenog sa 235 gumama, kako bi se povećalo prianjanje sprijeda, pomažući RS 3 da "drži nos" tokom manevara proklizavanja i preupravljanja.
250, 280 ili 290 km/h
Još jedan važan razvoj ima veze sa većim jazom između opcionih adaptivnih modova prigušenja: između Dynamic i Comfort modova, spektar je sada 10 puta širi, a reakcija hidrauličke tekućine (koja mijenja odziv prigušivača) traje samo dugo vremena 10 ms za djelovanje.
Također relevantni su keramički kočioni diskovi (samo sprijeda) koji zahtijevaju doplatu (zajedno sa RS Dynamic paketom) koji omogućavaju povećanje maksimalne brzine do 290 km/h (250 km/h standardno, uzbrdo na 280 km/h). h u prvoj opciji), što je 20 km/h više od njegovih glavnih rivala, BMW-a M2 Competition (šest cilindara, 3,0 l, 410 KS i 550 Nm) i Mercedes-AMG A 45 S (četiri cilindra, 2,0 l, 421 ks i 500 Nm).
Koji, budući da je malo moćniji, ne izbjegava da bude neznatno sporiji od novog Audija RS 3 koji od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,8s (0,3s brže od svog prethodnika) za 0,4s (BMW) i 0,1s (Mercedes-AMG).
Novi Audi RS 3 održava vršnu snagu od 400 KS (sa dužim platoom jer je sada dostupan od 5600 o/min do 7000 o/min umjesto 5850-7000 o/min kao ranije) i povećava maksimalni obrtni moment za 20 Nm (sa 480 Nm na 500 Nm). ), ali je dostupan ispod desne noge u kraćem rasponu (2250 o/min do 5600 o/min u odnosu na 1700-5850 o/min ranije).
Torque Rear daje "drift mod" Audiju RS 3
Sedmostepeni mjenjač s dvostrukim kvačilom, koji snagu petocilindričnog motora stavlja na asfalt, sada ima sportskiji korak i, po prvi put, auspuh ima potpuno varijabilni sistem kontrole ventila koji još više pojačava zvuk . nego prije, posebno u Dynamic i RS Performance modovima (ostali režimi su uobičajeni Comfort/Efficiency, Auto i drugi specifični mod, RS Torque Rear).
RS 3 je dostupan i kao limuzina.
Snaga motora se raspoređuje na sva četiri točka u režimima Comfort/Efficiency, pri čemu se prioritet daje prednjoj osovini. U Auto distribuciji obrtnog momenta je izbalansirana, u Dynamic ima tendenciju da prenese što je više moguće obrtnog momenta na zadnju osovinu, što je još očiglednije u RS Torque Rear modu, omogućavajući vozaču sa rebrom vozača da izvede kontrolirano proklizavanje na zatvorenim cestama (100 % obrtnog momenta se čak može usmjeriti unazad).
Ova postavka se takođe koristi u RS Performance modu pogodnom za kolo i podešena je za Pirelli P Zero “Trofeo R” visoke performanse poluslick gume.
višestruke ličnosti
Probnu stazu ADAC-a (Automobilski klub Njemačka) Audi je iskoristio kako bi nekim novinarima pružio prvu priliku da osjete snagu novog Audija RS 3, a posebno širok spektar ponašanja automobila.
Frank Stippler, jedan od Audijevih vozača za testiranje i razvoj, objašnjava mi (s blagim osmehom dok se postavljam u sedište sa pojačanom bočnom podrškom) šta želi da pokaže u ovom Audiju RS 3 kamufliranom na kratkoj, ali vijugavoj stazi: „Ja Želim pokazati kako se automobil ponaša na vrlo različite načine u Performance, Dynamic i Drift modovima.”
Puni gas je zadivljujući sa programom Launch Control, bez znakova gubitka vučne sile, jasno ispunjavajući obećanje o manje od 4s od 0 do 100 km/h.
Dakle, kada dođemo do prvih krivina način na koji se mijenja osobnost automobila ne može biti jasniji: samo pritisnite jedno dugme... pa, tačnije dva, jer prvo morate pritisnuti dugme ESC-off da biste potpuno isključili stabilnost kontrola (Prvi kratki pritisak se samo prebacuje u Sport mod — sa većim tolerancijama na proklizavanje točkova — i ako se pritisak održava tri sekunde, vozač je prepušten sopstvenim resursima upravljanja).
I, zapravo, iskustvo ne može biti naglašenije: u načinu rada Performance možete čak pokušati juriti neke rekorde vremena kruga, jer nema sklonosti prema nedostatku ili preupravljanju, a okretni moment se prenosi na točkove na način da Audi RS 3 je skoro jednako brz u krivinama kao i u pravoj liniji.
Kada pređemo na Dynamic, superiorna doza obrtnog momenta koji se šalje pozadi tjera automobil da poželi da "mahne repom" za sve i ništa, ali bez previše viška. Dok ne odaberete način rada Torque Rear i sve postane ekstremnije i proklizavanje postane lak trik, sve dok ste pažljivi s papučicom gasa dok povećavate brzinu i napredujete… bočno.
Kada stiže?
Audi će očito imati vrlo kompetentan sportski kompakt kada ovaj novi RS 3 stigne na tržište sljedećeg septembra. Zahvaljujući neznatno boljim performansama od njihovih najbližih rivala BMW-a i Mercedes-AMG-a i kompetentnom i veoma zabavnom ponašanju koje će ova dva brenda zadati glavobolje.
Očekivana cijena za novi Audi RS 3 bi trebala biti oko 77 000 eura, na istom nivou kao i BMW M2 Competition i nešto ispod cijene Mercedes-AMG A 45 S (82 000).