Četiri popodne, opušten razgovor u Pastelaria do Marquês u Porto Côvu (Kosta Vicentina). Predmet? Automobili, naravno.
Sva ova litanija za predstavljanje novog poglavlja u našoj Autopediji: Zašto su automobili sa pogonom na zadnje točkove bolji sportski od pogona na prednje točkove?
Razlog zbog kojeg već znamo(!) da potkrijepimo ovu tvrdnju je taj što nije uvijek lako. To smo uradili popodne. Potkrepiti, potkrijepiti mnogo… Rezultat je oblikovan u ovim redovima.
Ima li išta bolje od vožnje dobrog automobila sa zadnjim pogonom? Teško…
Glavna prednost pogona na stražnje kotače je dekoncentracija sila naprezanja koje djeluju na gume sprijeda — očitati vučne sile i sile usmjerenja. Kod automobila sa zadnjim pogonom, zadnji točkovi su odgovorni za vučnu silu, dok se prednji točkovi bave samo silama upravljanja.
Kod automobila s prednjim pogonom to više nije tako. Prednje gume se moraju nositi sa ove dvije sile, i tako lakše se prekoračuje kapacitet adhezije. U međuvremenu zadnje gume skoro da idu na "odmor".
Pretplatite se na naše novine
Kod automobila sa pogonom na stražnje kotače, ovaj napor je podijeljen između dvije osovine. Prednje gume se bave samo usmjerenim silama, dok se zadnje gume bave isključivo vučom automobila. Ovaj faktor omogućava da se u potpunosti iskoristi kapacitet prianjanja obje ose, što se prevodi u veće brzine u krivinama. . Ovo je glavni razlog. Ostali su sekundarni, ali još uvijek vrijede.
Bolja raspodjela težine:
Većina automobila sa stražnjim pogonom ima motor sprijeda i komponente prijenosa pozadi — dobar primjer je Lexus LFA koji ima mjenjač na zadnjoj osovini — dok automobili s prednjim pogonom imaju sve sprijeda . Raspoređivanjem komponenti na dvije ose, ponašanje automobila postaje predvidljivije i neutralnije zbog nižeg momenta inercije.Bolje ubrzanje:
U gotovo svim situacijama, kapacitet ubrzanja automobila sa pogonom na stražnje kotače pri startu je superiorniji u odnosu na automobil sa prednjim pogonom. To je zato što pri povlačenju dolazi do prijenosa težine na stražnji dio, što se pretvara u povećanje pritiska na gumu i što povećava njenu vučnu sposobnost. Kod automobila s prednjim pogonom ista pojava ima suprotan efekat uzrokujući proklizavanje guma.
Veći kapacitet kočenja:
Zbog bolje raspodjele težine, gubitak ravnoteže između prednjih i zadnjih guma kod naglog kočenja je manji, pa je i napor između prednjih i zadnjih guma uravnoteženiji.Veća sposobnost brzog okretanja:
Ne želeći da se ponavlja, ravnomjeran prijenos težine između osovina čini da automobil ima neutralnije ponašanje zbog nižeg momenta inercije, što ga čini lakšim za manevriranje. Tendencija bežanja od prednjeg dela (podupravljanja) je manja jer je opterećenje ispod prednjeg dela niže na nivou vuče. Činjenica da ima trakciju na zadnjim gumama takođe mu omogućava da se savija uz pomoć kontrolisanog zanošenja sa zadnje strane.
Bez upravljanja obrtnim momentom i bolji osećaj:
Kao što znate, svi automobili s pogonom na prednje kotače i velike konjske snage pate od jednog problema: reperkusija obrtnog momenta u taktu upravljanja . Rad diferencijala čini da se osjećate za volanom i često nas ostavlja bez da znamo šta se dešava „ispred“.U današnje vrijeme, korištenjem složenijih geometrija ovjesa i nekoliko osovina, postižu se odlični rezultati u procesu digestije snage od strane prednje osovine, međutim ovi rezultati se postižu uz određenu cijenu. Konkretno, "tvrđe" podešavanje opruga i ovjesa koje automobil čine manje udobnim i manje tolerantnim na neravnine na strani asfalta. Kao automobil sa pogonom na zadnje točkove, inženjeri se mogu fokusirati na povećanje osećaja prednjeg kraja i njegove sposobnosti da „okrene“ automobil.
Bolja mehanička pristupačnost i izdržljivost:
Nije ni čudo što taksisti preferiraju automobile sa ovom konfiguracijom. zar ne? Reci da…
Faktor zabave:
Ima li išta bolje od vožnje dobrog automobila sa zadnjim pogonom? Teško…
Sve što je rečeno, zašto su, zaboga, onda izmislili automobile sa prednjim pogonom? Iz dva bitna razloga:
Prvi razlog je što je jeftinije sastaviti i proizvesti automobil s prednjim pogonom. Ima manje komponenti i njegov sklop je integriran.
Drugi je dobitak u pogledu mogućnosti stanovanja u unutrašnjosti. Pošto su sve komponente koncentrisane na prednjem delu automobila, oslobađa se prostor za prtljag i putnike zbog nepostojanja centralnog tunela.
Na sreću, današnji pogon na prednje točkove, zahvaljujući napretku u elektronici i ovjesima, je sve samo ne dosadan. Pogledajte Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 ili potpuno novu Hondu Civic Type R. Za one koji su nostalgičniji, nisam mogao ne navesti druge epske automobile s prednjim pogonom: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen Golf GTI MK1, i posljednja, ali ne i najmanje važna Integra Type R!