Volkswagen doživljava pomamu s plug-in hibridima i za nešto više od godinu dana predstavio je oko 10 vozila koja koriste električnu energiju za povećanje performansi i smanjenje potrošnje, dok su u mogućnosti da pređu 50 do 60 km bez emisija. Sada je bilo vrijeme da damo Touareg R evropski potrošači sve više cijene ove atribute (vidi okvir) i koje smo imali prilike testirati u Hanoveru.
Na prvi pogled, veliki Volkswagen SUV je relativno nenametljiv, bez spojlera ili smelih auspuha u zadnjem delu automobila. Ali uprkos činjenici da su tipični Volkswagenovi R kupci (u Njemačkoj) stariji od onih koji kupuju AMG i M, postoje neki vizualni znakovi koji ih izdvajaju od njihove „mirnije“ braće i sestara.
To uključuje masku hladnjaka u crnoj boji, različite R logotipe oko karoserije, specifične branike, veće točkove (20″ do 22”), zatamnjene LED grupe stražnjih svjetala i razne crne završne obrade kako bi se „dramatično povećalo opterećenje“.
U unutrašnjosti, Touareg R pokušava da se razlikuje od ostatka asortimana sa sportskim sedištima sa R logotipom i posebnim šavovima, kao i kompletnijim nivoom standardne opreme. Tu je automatski klima uređaj sa četiri zone, Innovision Cockpit (sa 12″ digitalnom kontrolnom pločom i najsavremenijim Discover Premium navigacionim sistemom na velikom središnjem ekranu od 15″), panoramski nagibni/nagibni krov i napredni sistem osvetljenja (Matrix IQ Svetlo).
PHEV prodaja u porastu
Prema ACEA-i, Asocijaciji evropskih proizvođača automobila, u Evropi je u drugom kvartalu 2020. godine registrovano 134% više registracija plug-in hibrida u odnosu na isti period 2019. godine.
Najjači Volkswagen
Touareg R, novi vrh asortimana, potvrđuje svoje sportske i ekološke akreditive zahvaljujući interakciji 340ks V6 TSI 3.0l motora sa 100kW/136hp elektromotorom (integriran u mjenjaču uparen sa V6 motorom) koji Nijemci izdvojene su dvije verzije: eHybrid, koji postiže maksimalnu snagu sistema od 381 KS i 600 Nm, i R, koji smo ovdje vodili, koji dostiže do 462 KS i 700 Nm.
To znači da je ovo najmoćniji serijski serijski Volkswagen do sada i da je uprkos svojoj težini od 2,5 t (500 kg više od V6 Touarega bez hibridnog pogona), sposoban da se katapultira do 100 km/h za samo 5,1 s, kasnije dostigao 250 km/h.
eHybrid s nižim pogonom postiže isti sprint za 5,9 sekundi, što je jednako vremenu Touareg V6 koji se ne može priključiti, što znači da električna energija može samo nadoknaditi dodatnu težinu potpunog hibridnog sistema. Poznavaoci znaju da je ovo isti pogonski sistem kao i plug-in hibridne verzije Porsche Cayennea, Bentley Bentayge i Audija Q7, samo podešen prema vrijednostima svake od ovih premium i luksuznih marki.
Pretplatite se na naše novine
Nema elektronske stabilizacije ili usmjerene stražnje osovine
Tehnički, R je veoma blizak nehibridnom Touaregu V6. To znači, na primjer, da ima dvokomorno zračno ogibljenje (umjesto trokomornog koji se koristi na primjer Cayenne Hybrid).
Samo to sugerira osnovnu orijentaciju ovog Touarega R: kralj udobnosti, a ne ugao i ako - uz značajnu dodatnu težinu - dodamo i činjenicu da R nije dostupan sa usmjerenom stražnjom osovinom ili aktivnim stabilizatorima, shvatili smo da ovo nije najagilniji i najprecizniji Touareg.
Karsten Schebsdat, specijalista za dinamiku vožnje u Volkswagenu"Želimo najprirodnije moguće upravljanje na cesti i prihvatamo da se Touareg hibrid može malo nagnuti u krivinama."
Vrlo zanimljivo, ali istina je da nema mjesta ni za jedan ni za drugi sistem, jer plug-in hibridni sistem zauzima puno prostora.
Ali to ne znači da ne postoji dinamička kompetencija. Touareg R se suprotstavlja svojoj velikoj težini snagom dva srca, uz pomoć pogona na sva četiri točka. U oba slučaja, osmostepeni automatski menjač (Tiptronic) i menjač prenose snagu na prednju i zadnju osovinu (4Motion stalni pogon na sve točkove). Centralna blokada diferencijala (Torsen) s dinamičkom asimetričnom raspodjelom obrtnog momenta djeluje kao prijenosna kutija za razmjenu sila između prednje i stražnje osovine. Moguće je poslati maksimalno 70% obrtnog momenta na prednje točkove i do 80% na zadnje.
Kompetentan u raznim scenarijima
Možemo izabrati da li želimo da radi isključivo u električnom režimu (do 135 km/h) ili da dozvolimo sistemu da odabere najprikladniji oblik pogona u bilo kom trenutku (hibridni režim). Također je moguće definirati napunjenost baterije s kojom želimo doći do odredišta (možda za završni dio putovanja koji se završava unutar urbanog područja), što znači da ako je nivo baterije ispod ove granice, benzinski motor i sistem za oporavak će osigurati da je punjenje u toku.
Čak i ako konfigurišete šasiju da bude što je moguće sportskija, sa Sport programom (odabira se sa okretnog dugmeta postavljenog na centralnoj konzoli koji vam takođe omogućava da pored uobičajenih, izaberete režime Off-road i Snow) i otiđite SUV 15 mm bliže tlu (okretno dugme sa desne strane), Touareg R nikada nema neprijatno „suv” ležaj.
Reakcija gasa postaje direktnija, a menjanje brzina osmobrzinskog automatskog menjača postaje brže, upravljanje se prilagođava ovom opštem okviru i postaje „teže“, ali čak i tako, bez postizanja preciznosti i „komunikacijske“ snage Porsche Cayennea. To nije namjera.
U ovaj program testiranja bila je uključena i terenska staza tokom koje je postalo očigledno da se već vrlo sposoban Touareg osjeća u svom elementu na vrlo izazovnim neasfaltiranim putevima, penjući se i spuštajući se po labavom ili blatnjavom terenu, izvodeći široke osovine i ostavljajući za sobom zaista prijeteće neravnine ili neravnine zahvaljujući ujednačenosti i dostupnosti električnog momenta.
Takođe, veoma korisno, kontrolu strmog spuštanja je lako kontrolisati jer se brzina automatski povećava kada se dodirne papučica gasa i ostaje nepromenjena sve dok se pedala gasa ili kočnice ne pritisne ponovo.
Reduktora nema (od druge generacije Touarega), ali ih ne propuštamo. A mogućnost podizanja (7 cm) ovjesa pomaže da se izbjegne kontakt sa više tupim preprekama u off-road vožnji, na isti način što spuštanje za 4 cm olakšava pristup i izlazak iz ogromnog terenca, odnosno postavljanje/ ukloniti prtljag (čiji odeljak gubi 200 litara — sa 810 l na 610 l — svog maksimalnog kapaciteta, pošto prostor ispod poda zauzima baterija od 17,3 kWh, od čega je 14,1 kWh upotrebljivo).
Ljubitelji konja obradovaće se saznanjem da Touareg R može povući 3,5 t i da ima pomoćnika za vuču, što olakšava manevrisanje njime, na isti način na koji može biti korisno i parkiranje sa daljinskim upravljanjem putem pametnog telefona. Punjenje naizmeničnom strujom može se vršiti na 2,3, 3,6 ili 7,2 kW, a puni ciklus traje između 7 i 2,5 sata.
Upotreba „definira“ potrošnju
Vozač uvijek na kraju definira dobar dio računa za energiju koji mora platiti da bi koristio svoje vozilo, ali u slučaju plug-in hibrida to je još očiglednije.
A isto se može jako razlikovati ovisno o pređenim udaljenostima: ako je to putovanje od 50 km (električni domet je 47 km), lako je dobiti u prosjeku 5 l/100 km (ili čak mnogo manje ako samo prisilite vožnje na struju), ali ako je putovanje duže i uključuje dionice autoputa, nemojte se iznenaditi ako potrošite znatno više od 10 l/100 km benzina, u kom slučaju će službeno deklariranih 2,5 do 2,9 l/100 km postati utopija.
Ne postoji “B” način rada za povećanje energije koja se povrati kočenjem ili usporavanjem, jer je plug-in sistem razvio Audi koji nije obožavatelj ove funkcije. A dodavanje bi bilo jako skupo za Volkswagen, kako mi je objasnio inženjer u proizvođaču, koji je više volio ostati anoniman.
Na neki način, ovu funkciju povećanog oporavka na kraju mora obaviti prediktivna funkcija navigacijskog sistema, koja usporava automobil kada se približi kružnom toku, ili području manje brzine ili postoji prepreka na cesti naprijed .
Tehničke specifikacije
| Volkswagen Touareg R | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arhitektura | 6 cilindara u V |
| Pozicioniranje | Longitudinal Front |
| Kapacitet | 2995 cm3 |
| Distribucija | 2xDOHC, 4 ventila/cilindar, 24 ventila |
| Hrana | Povreda direktan, turbo |
| moć | 340 KS između 5200-6400 o/min |
| Binarno | 450 Nm između 1340-5300 o/min |
| ELEKTRIČNI MOTOR | |
| moć | 136 ks (100 kW) |
| Binarno | N.D. |
| MAKSIMALNI KOMBINIRANI PRINOS | |
| Maksimalna kombinovana snaga | 462 hp |
| Maksimalno kombinovano binarno | 700 Nm |
| DRUMS | |
| Pozicija | nazad |
| hemija | litijum joni |
| Kapacitet | 14,1 kWh |
| Učitavanje | 2,3 kW: 7h; 3,6 kW: 4,5 h; 7,2 kW: 2,5 h. približna vremena |
| STREAMING | |
| Trakcija | Četiri točka |
| Mjenjač | 8 brzina automatik, pretvarač obrtnog momenta |
| ŠASIJA | |
| Suspenzija | FR: Nezavisni McPherson; TR: Nezavisna višekraka |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Ventilirani diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| DIMENZIJE i KAPACITETI | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4.878 m x 1.984 m x 1.717 m |
| Između osovina | 2.904 m |
| prtljažnik | 610 l |
| Težina | 2533 kg |
| PREDNOSTI, POTROŠNJA, EMISIJE | |
| Maksimalna brzina | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5.1s |
| Kombinovana potrošnja | 2,5-2,9 l/100 km |
| Kombinovana emisija CO2 | 57-66 g/km |