THE Alfa Romeo 155 nije nas odmah osvojio. Predstavljen 1992. godine, njegova misija je bila da zamijeni jedan od posljednjih originalnih automobila Alfa Romeo, harizmatični 75, koji će ujedno biti i posljednja Alfa sa stražnjim pogonom predugo.
Sada deo Fiat grupe, 155 se pokazao mnogo konvencionalnijim, jer proizilazi iz iste osnove kao i Fiat Tipo, drugim rečima, celina na prednjoj strani, koja sa njim deli bezbroj komponenti. Uprkos svom prepoznatljivom stajlingu, Alfa Romeo 155 "udahnuo" je Fiat kroz skoro sve pore...
Ali percepcija i privlačnost modela bi se promijenila - i na koji način - nakon odluke da se takmiči na najrazličitijim turističkim prvenstvima u to vrijeme. I to je bio razlog: Alfa Romeo 155 GTA između 1992. i 1994. osvojio je italijansko, špansko i britansko prvenstvo u turing turnirima. Ali upravo bi u DTM-u, već kao 155 V6 Ti, njemačko prvenstvo u super-turizmu, postigao svoj najveći podvig, pobijedivši moćne njemačke brendove u svom domu!
Alfa Romeo 155 je s pravom osvojio cuore entuzijasta!
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Treba nam 155 GTA Stradale
Osvojene titule su više nego opravdale odgovarajuću cestovnu verziju visokih performansi, čak i za mogućnost razvoja "vrste" dizajniranjem posebne homologacije, slično Mercedes-Benzu 190E Evo ili BMW-u M3 (E30). Plan je pokrenut…
U razvoju…
Počevši od najsnažnije varijante modela, 155 Q4 — 2.0 Turbo, 190 KS i pogonom na sva četiri točka — u suštini, gotovo Lancia Delta Integrale sa kojom je delila glavne mehaničke delove, Alfa Romeo se okrenula uslugama Sergija Limonea . , renomiranog inženjera u Abarthu, i koji se smatra ocem reli “čudovišta”, Lancie 037, za tako važan zadatak.
Na posao
2.0 motor bi dobio specifikacije Grupe N, očigledno integrišući novi Garrett T3 turbopunjač, novi međuhladnjak i novu ECU od Magnetti Marellija. Međutim, čini se da nije došlo do povećanja snage, ostala je na 190 KS, ali se čini da je reakcija motora bila od koristi.
Priča kaže da su odgovorni za Fiat bili više zainteresovani za "ugradnju" V6 ispod haube - najverovatnije V6 Busso - kako bi performanse obezbedile bolji rival, pa čak i nadmašile nemačke modele, ali se to pokazalo nemogućim zbog nekompatibilnosti modela. V6 sa ostalom mehanikom i šasijom Delta Integrale.
Dinamički su promjene bile od većeg značaja. Pozadi je usvojeno zadnje ogibljenje Lancia Delta Integrale — tipa MacPherson, sa donjim krakovima — i gusenice bi bile proširene za 23 mm, odnosno 24 mm, napred i pozadi.
Morali su dizajnirati nove blatobrane kako bi se prilagodili širim trakama, kao i nove branike, slične dizajnu kao kod konkurentskog 155 GTA, uz to što je zadnji dio sada ukrašen novim krilom. Komplet je upotpunjen novim belim točkovima, nečim uobičajenim u konkurenciji Alfa Romea.
prototip
Napravljen je prototip, upravo onaj koji je na aukciji, a koji je, pored spoljašnjih preinaka, video da mu je unutrašnjost ogoljena i presvučena crnom kožom, osvojivši nova sportska sedišta i trokraki volan iz Sparca, sa vertikalna oznaka na vrhu. , kao što vidimo kod takmičarskih automobila.
Najzanimljiviji detalj bio je u ključu, koji osim što uključuje/gasi motor, u slučaju nezgode automatski prekida i električni sistem i dovod goriva, baš kao u takmičarskim automobilima.
Prototip je predstavljen na Salonu u Bolonji, u Italiji, 1994. godine, a kasnije će se koristiti kao automobil za medicinsku pomoć na VN Italije, u Monci, iste godine, a na čelu je još uvijek bio legendarni Sid Watkins.
"Izgubljena prilika"
Prototip, koji je izazvao tolika očekivanja, međutim, nikada neće stići na proizvodnu traku. Prema tadašnjim zvaničnicima Fiata, ne samo da su želeli da vide V6 ispod haube, kako bi se bolje suočili sa M3 i 190E Evo Cosworthom tog vremena, već bi takođe zahtevala proizvodnu liniju, s obzirom na razlike u odnosu na preostalih 155 , što bi podrazumijevalo previsoke troškove.
Proizvodni Alfa Romeo 155 GTA Stradale bi se držao svojih namjera. Sergio Limone, inženjer odgovoran za projekat, u nedavnom intervjuu za Ruote Classiche, kaže da je to bila propuštena prilika.
je na aukciji
Nakon predstavljanja prototipa i učešća na VN Italije 1994. godine, Alfa Romeo 155 GTA Stradale završio je u garaži Tonija Fassine u Milanu, gde je ostao četiri godine pre nego što je prodat prijatelju.
Ovaj prijatelj je autom odvezao u Njemačku, gdje je dobio prvu registraciju da bi mogao da se vozi na putu. Automobil je 1999. godine vraćen u Italiju, za privatnu kolekciju, od strane pripremača specijalizovanog za Alfa Romeo motore, koji je nedavno promijenio vlasnika, koji su ga sada stavili na prodaju, putem aukcije koju je organizirao Bohnams, u Padovi, Italija, sljedećeg dana. 27. oktobar.
155 GTA Stradale ima 40 hiljada kilometara, a prema rečima prodavca je u dobrom stanju. Uz automobil ide nekoliko dokumenata koji potvrđuju njegovu istoriju, kopija časopisa Ruote Classiche sa intervjuom sa Sergiom Limoneom, pa čak i pismo potonjeg, upućeno Tonyju Fassini, koje svjedoči o autentičnosti modela.
Cena za ovaj jedinstveni komad duge i bogate istorije Alfa Romea? Između 180 hiljada i 220 hiljada evra je ono što Bonhams predviđa...
Pretplatite se na naš Youtube kanal.