Nema puno smisla, zar ne? Nedavno predstavljeni Volvo V60 uključuje dva dizel motora, tako da biste očekivali novi Volvo S60 , koji je u suštini karoserija istog modela limuzine, također je imao iste motore. Ali nema dizel motora za novi S60, čak i ako se uzme u obzir evropski kontinent gdje, uprkos svim tamnim oblacima koji se nadvijaju nad demoniziranim motorima, i dalje odgovaraju značajnoj prodaji.
Štaviše, model integrisan u premium D-segment, gde se većina prodaje odnosi na flote, što dizel motor čini kraljicom prodaje — kao da je komercijalna karijera S60 u Evropi već bila osuđena na propast od samog početka.
Volvo je već izjavio da će njegova trenutna generacija dizel motora biti posljednja koja će biti razvijena, ali je također naveo kako će oni biti ključni za nastavak smanjenja emisije CO2 kako bi se postigao cilj koji je nametnula EU od 95 g CO2/ km 2021.
Zašto onda ova odluka Volva?
Je li to samo zbog imidža? Naravno da ne, ali to bi trebalo pomoći brendu da uđe u dobrotu potrošača, udaljavajući se od toksičnog dizela. Odluke proizvođača se obično ne donose olako — iako ih ponekad ponesu emocije — tako da, s moje tačke gledišta, postoje vrlo racionalni i logični razlozi za ovu odluku.
Samo pogledajte brojke. Segment u koji se ubacuje novi Volvo S60 nije porastao u Evropi — 2017. godine je smanjen za 2%, uprkos rastu tržišta i dolasku novih ponuda i, istini za volju, nastavljaju da u potpunosti dominiraju Nemcima. I u ovom segmentu, u Evropi, očigledno postoji sklonost ka kombijima — uprkos rastućoj pretnji SUV-a — daleko više od limuzina sa četvoro vrata.
Pogledajmo sada zamijenjenu S60/V60 generaciju: samo 16% ukupne prodaje odgovara salonu — V60 komercijalno „razbija“ S60. Ni gole brojke nisu poznate — možda rezultat njegovih devet godina na tržištu. S60 je prodan u približno 7400 jedinica u Evropi 2017. godine, sa vrhuncem od 15,400 jedinica u 2012. (u poređenju sa vrhuncem od 52,300 jedinica za prvu generaciju S60, postignutom 10 godina ranije).
Brojevi V60 su neuporedivo bolji - u 2017. prodao je skoro 38.000 jedinica, dostigavši vrhunac od skoro 46.000 u 2011. godini.
Da li Dizelu zaista nedostaje novi Volvo S60?
Očigledno ne. Prodaja na evropskom kontinentu ne predstavlja značajne količine, osim na troškovima razvoja i proizvodnje — novi S60 se proizvodi isključivo u SAD-u, ali se dizel motori i dalje proizvode u Švedskoj — i konačno, sa dvije plug-in hibridne verzije u asortimana, imaju prave argumente da prate ekspresivan rast prodaje ove vrste motora koji se dešava u Evropi.
Za sada ima smisla zadržati dizel motore u V60 — pa čak i sada u njegovom SUV-u —, tipovima sa mnogo većim komercijalnim izrazom u Evropi. Ali argument postaje sumnjiv na S60. Čini se kao rana odluka, ali u ovom slučaju se čini da je to prava odluka.