Teslino putovanje na Nirburgring postalo je još zanimljivije, sa napredovanjem informacija o vremenima do kojih je došao Tesla Model S "Plaid" , što mu daje prednost u odnosu na Porsche Taycan.
Ako smo prije uopće doveli u pitanje da odlazak u „zeleni pakao“ ima veze samo s uklanjanjem rekorda koji je postigao Porsche Taycan Turbo S — nije, koristimo dane posvećene industriji na stazi za testiranje sesija tri-Model S “Plaid” motor — najnoviji razvoj vraća fokus na vrijeme kruga.
To je zato? Prema onome što je izneo nemački Auto Motor und Sport, novi model S "Plaid" vratio se u čuveni i zloglasni "zeleni pakao" oko 20 sekundi brže od Taycan Turbo S.
1/2…Ima @elonmusk provalio formulu? @Tesla se vratio na Nurburgring! Ovaj put je u novom automobilu - pogledajte dodatno hlađenje! Naš fotograf je rekao da je crveni auto zamijenjen ovim plavim automobilom, koji ima slične modifikacije (karbonske kočnice, zadnje krilo i polu-slicks)… pic.twitter.com/N2qHX77WNS
— Paul Maric (@PaulMaric) 17. septembra 2019
Zapamtite da je pretprodukcijski prototip Taycan Turbo S postigao vrijeme od 7 minuta 42 s, ali izgleda da je to vrijeme potpuno izbrisano modelom S “Plaid”, s njemačkom publikacijom koja ide naprijed s vremenom topa od 7 min23s.
Vrijeme za topove, ali…
Međutim, vrijedi napraviti neke rezerve u vezi sa ovim vremenom.
Pretplatite se na naše novine
Prvo, Auto Motor und Sport naglašava da vrijeme nema službeni karakter, jer se mjeri ručno, štopericom, pa je daleko od tačnog. Iako nije tačna, razlika od dva desetina sekundi nije rezultat puke greške u mjerenju. To je jednostavno prevelika razlika da bi se zanemarila.
2/2…Primijetit ćete i da se čini da je ovaj automobil prethodno registrovani CA automobil sa oguljenim HOV naljepnicama na stražnjoj strani. Naš fotograf kaže da će možda sutra popodne isprobati rekordno vrijeme kruga s vozačem Le Mansa Thomasom Mutschom. Više: https://t.co/2jhRLOlzGh pic.twitter.com/B2X6LLInGC
— Paul Maric (@PaulMaric) 17. septembra 2019
Drugo, Tesla Model S “Plaid” nije u proizvodnji — sve ukazuje na njegovu komercijalizaciju još godinu dana. To je, za sve namjere i svrhe, razvojni prototip — u ovom trenutku, ne bismo ga mogli nazvati još ni pretprodukcijom.
Bez obzira na postignuto vrijeme, neosporno je da Tesla želi rekord Porsche Taycan. Lako je razumeti zašto. Tesla je “brend” električnih automobila i sada kada su svi proizvođači gurnuti u ovu novu stvarnost, Tesla će učiniti sve da zadrži sebe kao apsolutnu referencu u ovoj vrsti motora. A to takođe uključuje performanse.
Iz radoznalosti, servisni vozač bio je Thomas Mutsch, vozač VLN šampionata i renomirani stručnjak za Nürburgring — ako je bilo ikakvih sumnji da ovaj pokušaj da se postavi rekord u Nirburgringu nije ozbiljan, potpis Mutcha govori drugačije. I nije on jedini koji je potpisao ugovor: Andreas Simonsen (učestvuje u VLN-u sa Porsche 911 GT3 Cupom) i Carl Rydquist su takođe bili traženi kao test vozači.