Kao da Veyron ili dramatične verzije Chirona nisu dovoljni da bilo kome od nas oduzme dah, sada se pojavljuje ovaj, propisno nazvan. Bugatti Bolide.
Oni koji su odgovorni za ovaj odvažni Bugatti projekat učinili su tako što su odbacili sve što nije nužno moralo biti u ovom jedinstvenom komadu dugom 4,76 m, a dizajnerskom timu oko Achima Anscheidta bilo je dopušteno da dade slobodu vlastitim snovima.
Rezultat je ovaj senzacionalni "hiper-sportista", čiji 1850 KS i težina manje od 1,3 tone (1240 kg suhog) znači omjer težine i snage od 0,67 kg/hp . Maksimalna brzina ovog golog topa prelazi 500 km/h (!), dok se maksimalni obrtni moment penje na 1850 Nm — upravo tu pri 2000 o/min —, što je dovoljno da garantuje onostrane vrednosti ubrzanja.
Stephan Winkelmann, predsjednik Bugattija“Pitali smo se kako bismo mogli da predstavimo moćni W16 motor kao tehnički simbol našeg brenda u njegovom najčistijem obliku – nešto više od četiri točka, motor, mjenjač, volan i dva jedinstvena luksuzna sjedala. Nisu bili striktno potrebni da bi bio lagan koliko god je to bilo moguće, a rezultat je bio ovaj vrlo poseban Bugatti Bolide, na kojem je svako putovanje moglo biti poput topovskog udarca”.
Inženjeri francuskog brenda bili su u mogućnosti da proračunaju malo dalje i kreativnije nego inače. Koliko brzo bi Bugatti Bolide mogao trčati na najpoznatijim brzinskim stazama na svijetu? Krug na stazi La Sarthe u Le Mansu trajao bi 3 min07.1s, a krug na Nürburgring Nordschleife ne bi trajao više od 5min23.1s.
Pretplatite se na naše novine
„Bolide je definitivan odgovor na pitanje da li bi Bugatti mogao da napravi hiper-sport prikladan za staze i koji bi poštovao sve bezbednosne zahteve Međunarodne automobilske federacije (FIA). Dizajniran oko pogonskog sistema W16, sa minimalnom karoserijom i neverovatnim performansama“, objašnjava direktor tehničkog razvoja Stefan Ellrott, za koga ovaj projekat „takođe deluje kao inovativni nosač znanja za buduće tehnologije“.
Kakav... bolid!
Iako je to igra razmišljanja na stazi i van nje, uprkos tehničkoj suptilnosti, dizajn kupea je mnogo stvarniji. Pogon na sva četiri točka, osmolitarski turbo W16 motor sa sedmostepenim automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom i dva trkaća baketa, Bugatti je kreirao ekskluzivni karbonski monokok najveće krutosti.
Krutost vlakana koja se koriste je 6750 N/mm2 (njutna po kvadratnom milimetru), pojedinačnih vlakana je 350 000 N/mm2, vrijednosti koje su češće… u svemirskim letjelicama.
Promjena vanjskog premaza na krovu, uz aktivnu optimizaciju protoka, posebno je impresivna. Kada vozite polako, površina krova ostaje glatka; ali pri ubrzanju pri punom gasu formira se mjehuriće polje kako bi se smanjio otpor zraka za 10% i osiguralo 17% manje uzgona, dok se optimizira protok zraka do zadnjeg krila.
Pri 320 km/h potisna sila na zadnjem krilu iznosi 1800 kg i 800 kg na prednjem krilu. Udio vidljivih karbonskih dijelova povećan je za oko 60% u odnosu na ono što je uobičajeno na Bugattiju, a samo 40% površina je ofarbano, naravno u French Racing Blue.
Bugatti Bolide je visok samo jedan metar, poput istorijskog Bugatti Type 35, i stopu niži od trenutnog Chirona. Ulazimo i izlazimo poput trkačkog automobila LMP1 otvarajući vrata i klizeći preko praga u ili iz baketa.
Oprema kao što je sistem za gašenje požara, prikolica, punjenje pod pritiskom vrećom za gorivo, točkovi sa središnjom navrtkom, prozori od polikarbonata i sistem sigurnosnih pojaseva u šest tačaka su u skladu sa propisima Le Mansa. Hoće li Bugatti htjeti dati viziju mogućeg automobila za Le Mans sa Bolideom? Vjerovatno ne, jer 2022. hibridni modeli debitiraju u najpoznatijoj utrci izdržljivosti na svijetu i nažalost sa gigantskom zapreminom od osam litara i 16 cilindara nema mjesta ni za jedan hibridni pogonski sistem.
Ali s vremena na vrijeme i dalje nam se mora dozvoliti da sanjamo.
Tehničke specifikacije
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arhitektura | 16 cilindara u W |
| Pozicioniranje | Uzdužni stražnji centar |
| Kapacitet | 7993 cm3 |
| Distribucija | 4 ventila/cilindar, 64 ventila |
| Hrana | 4 turbo punjača |
| snaga* | 1850 KS pri 7000 o/min* |
| Binarno | 1850 Nm između 2000-7025 o/min |
| STREAMING | |
| Trakcija | Četiri točka: uzdužni samoblokirajući prednji diferencijal; poprečni samoblokirajući stražnji diferencijal |
| Mjenjač | 7 brzina automatik, duplo kvačilo |
| ŠASIJA | |
| Suspenzija | FR: Trouglovi koji se dvostruko preklapaju, priključak potisne šipke sa horizontalnom oprugom/prigušivačem; TR: Trouglovi sa dvostrukim preklapanjem, spoj potisne šipke sa vertikalnim sklopom opruge/prigušivača |
| kočnice | Karbon-keramika, sa 6 klipova po točku. FR: 380 mm u prečniku; TR: 370 mm u prečniku. |
| Gume | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| felge | 18″ kovani magnezijum |
| DIMENZIJE i KAPACITETI | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4.756 m x 1.998 m x 0.995 m |
| Između osovina | 2,75 m |
| klirens od tla | 75 mm |
| Težina | 1240 kg (suvo) |
| omjer težine/snage | 0,67 kg/hp |
| PREDNOSTI (simulirano) | |
| Maksimalna brzina | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2.17s |
| 0-200 km/h | 4.36s |
| 0-300 km/h | 7.37s |
| 0-400 km/h | 12.08s |
| 0-500 km/h | 20.16s |
| 0-400-0 km/h | 24.14s |
| 0-500-0 km/h | 33.62s |
| Accel. Poprečno | Maksimalno 2,8 g |
| Povratak u Le Mans | 3min07.1s |
| Povratak na Nürburgring | 5min 23.1s |
| Aerodinamika Cd.A** | Config. max. Donja sila: 1,31; Config. vel. maks.: 0,54. |
* Snaga postignuta sa 110 oktanskim benzinom. Sa benzincem od 98 oktana, snaga je 1600 KS.
** Koeficijent aerodinamičkog otpora pomnožen prednjom površinom.
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.