To je drugi najprodavaniji automobil u Evropi — iza Volkswagen Golfa — i najprodavaniji Renault. Aktuelni Renault Clio (4. generacija), lansiran 2012. godine, pravi velike korake ka kraju svoje karijere, tako da je nasljednik već na vidiku.
Predstavljanje pete generacije Clija zakazano je za naredni sajam automobila u Parizu (otvara se u oktobru), a komercijalizacija za kraj ove ili početak 2019. godine.
2017. godinu obilježila je obnova njegovih glavnih rivala, upravo onih koji se najviše bore na evropskoj ljestvici prodaje — Volkswagen Polo i Ford Fiesta. Protunapad francuskog brenda će se izvesti s novim tehnološkim argumentima: od uvođenja novih motora — od kojih je jedan elektrificiran — do uvođenja tehnologije povezane s autonomnom vožnjom.
Suprotno onome što mislite, nisu samo Clio ili Mégane ti koji garantuju Renaultovo vodstvo u Portugalu. Francuski brend čak i u reklamama odbija da prepusti zasluge u tuđim rukama...
Fokusirajte se na evoluciju
Novi Renault Clio će zadržati bazu sadašnjeg — CMF-B, koji možemo naći i u Nissan Micri — tako da se ne očekuju ekspresivne promjene dimenzija. Shodno tome, dizajn eksterijera će se više kladiti na evoluciju nego na revoluciju. Trenutni Clio održava dinamičan i privlačan dizajn, tako da se najveće razlike mogu pojaviti na rubovima - glasine se odnose na Renault Symbioz kao glavni izvor inspiracije.Obećanje boljih materijala
Unutrašnjost bi trebala pretrpjeti dublje promjene, uz izjave Laurensa van den Ackera, direktora dizajna brenda, u vezi s tim. Cilj dizajnera i njegovog tima je da Renaultove interijere učine jednako privlačnim kao i njihove eksterijere.
Centralni ekran će ostati prisutan, ali bi trebalo da raste u veličini, sa vertikalnom orijentacijom. Ali može biti praćen potpuno digitalnom instrument tablom, kao što već možemo vidjeti na Volkswagen Polu.
Ali najveći skok bi trebao biti u pogledu materijala, koji će porasti u prezentaciji i kvaliteti — jedna od najkritikovanijih tačaka sadašnje generacije.
Sve novo ispod haube
U poglavlju o motorima, novi 1,3-litarski četvorocilindrični Energy TCe motor će biti apsolutni debi . Takođe, tri cilindra od 0,9 litara će biti opsežno revidirana — procenjuje se da će zapremina jedinice porasti na 333 cm3, što se poklapa sa onim od 1,3 i podiže ukupan kapacitet sa 900 na 1000 cm3.Također debi je dolazak a poluhibridna verzija (blagi hibrid). Za razliku od Renault Scénic Hybrid Assist-a koji kombinuje dizel motor sa električnim sistemom od 48 V, Clio će kombinovati električni sistem sa benzinskim motorom. To je najjednostavnija i najpristupačnija opcija u progresivnoj elektrifikaciji automobila — Clio priključak nije predviđen, zbog visokih povezanih troškova.
Ono što ostaje pod sumnjom je trajnost dCI dizel motora. To je zbog rastućih troškova dizela – ne samo samih motora, već i sistema za obradu izduvnih gasova – ali i lošeg publiciteta i prijetnji zabranama koje su pretrpjeli od Dieselgatea, što već negativno utiče na prodaju u Evropi.
Renault Clio je također na dijeti
Pored novih motora, smanjenje emisije CO2 kod novog Clia će se postići i gubitkom težine. Lekcije naučene konceptom Eolab, predstavljenim 2014. godine, trebale bi se prenijeti na novi program. Od upotrebe novih materijala — kao što su aluminijum i magnezijum — do tanjeg stakla, do pojednostavljenja kočionog sistema, koji je u slučaju Eolaba uštedeo oko 14,5 kg.
A Clio RS?
Za sada se ništa ne zna o novoj generaciji hot hatcha. Sadašnja generacija, kritizirana zbog svog mjenjača s dvostrukom spojkom, uvjerila se, međutim, na prodajnim listama. Možemo samo nagađati.
Hoće li se manuelni mjenjač vratiti kao dodatak EDC-u (duplo kvačilo), kao što se dešava na Meganeu RS? Hoćete li zamijeniti 1.6 za 1.8 koji je debitovao na Alpine A110 i koji koristi novi Megane RS? Renault Espace ima verziju ovog motora od 225 KS, što je sasvim prikladno za novi Clio RS. Možemo samo čekati.
