Prošlo je tri dana otkako je Ever Given kompanije Evergreen Marine, ogroman kontejnerski brod — dug 400 m, širok 59 m i nosivosti 200.000 tona — izgubio snagu i pravac, preko kojeg je prešao i zabio se u jednu od obala. Sueckog kanala, blokirajući put svim ostalim brodovima.
Suecki kanal, koji se nalazi u Egiptu, jedan je od glavnih pomorskih trgovačkih puteva u svijetu, koji povezuje Evropu (preko Sredozemnog mora) sa Azijom (Crveno more), omogućavajući brodovima koji prolaze kroz njega da uštede 7000 km putovanja (alternativa je obići cijeli afrički kontinent). Blokiranje prolaza od strane Ever Givena tako poprima ozbiljne ekonomske razmjere, koje su već bile posljedica poremećaja uzrokovanih pandemijom.
Prema Business Insideru, kašnjenje u isporuci robe zbog blokiranog prolaza Sueckog kanala, nanosi štetu svjetskoj ekonomiji od 400 miliona dolara (oko 340 miliona eura)... po satu. Procjenjuje se da dnevno kroz Suec prođe ekvivalent od 9,7 milijardi dolara (oko 8,22 milijarde eura) robe, što odgovara prolasku od 93 broda dnevno.
Kako to utiče na automobilsku industriju i cijene goriva?
Već postoji blizu 300 brodova kojima je Ever Given blokirao prolaz. Od njih, postoji najmanje 10 koji transportuju ekvivalent od 13 miliona barela nafte (ekvivalent jednoj trećini svetskih dnevnih potreba) sa Bliskog istoka. Efekti na cijenu nafte već su se osjetili, ali ne onoliko koliko se očekivalo – usporavanje privrede zbog pandemije zadržalo je cijenu barela na niskim nivoima.
Ali najnovija predviđanja za puštanje Ever Givena i otključavanje prolaza Sueckog kanala nisu obećavajuća. Može proći nekoliko dana ili sedmica prije nego što to bude moguće.
Očekivano, i proizvodnja automobila će biti pogođena prekidom isporuke komponenti evropskim fabrikama – ovi teretni brodovi nisu ništa drugo do plutajuća skladišta, vitalna za isporuke „baš na vreme” kojima upravlja automobilska industrija. Ukoliko se blokada produži, za očekivati je smetnje u proizvodnji i isporuci vozila.
Automobilska industrija je već prolazila kroz problematičan period, ne samo zbog posljedica pandemije, već i zbog nedostatka poluprovodnika (nedovoljno se proizvode i pokazuju ogromnu europsku ovisnost o azijskim dobavljačima), što je dovelo do privremenih obustava. u proizvodnji u mnogim evropskim fabrikama.
Izvori: Business Insider, Independent.