Prošlog mjeseca sam trčao u Norvešku. Da, trka. Trka sa vremenom. Za nešto više od 24 sata uzeo sam četiri aviona, testirao dva automobila i intervjuisao čovjeka koji predvodi jedan od najvažnijih frontova svjetske ofanzive u smislu tehnologije gorivnih ćelija. Usred svega ovoga, jer život nije samo posao, spavao sam 4 sata...
Vrijedi. Vrijedilo je jer postoje prilike koje se pojavljuju nekoliko puta u životu. Osim što sam testirao Hyundai Kauai Electric prije njegovog dolaska u Portugal – zapamtite taj trenutak ovdje – i vozio Hyundai Nexo (o čemu ću vam govoriti u sljedećih nekoliko redova), ipak sam proveo 20 minuta ćaskajući s Lee Ki-Sangom .
Ko je Lee Ki-Sang? On je jednostavno predsjednik Hyundaijevog Centra za razvoj eko-tehnologije, čovjek koji vodi Hyundaijevu sudbinu u pogonske sklopove budućnosti. Nedavno je bio i čovjek koji je kroz rad svog tima za medalju pregovarao sa Volkswagen grupom, preko Audija, o transferu Hyundai tehnologije njemačkom gigantu.
treći način
Tek nakon što sam sjeo u avion za Lisabon, shvatio sam sve što se upravo dogodilo. On je testirao sadašnjost automobila, budućnost ovog objekta za koji smo toliko strastveni, i razgovarao sa jednim od ljudi koji predvode ovu promjenu.
Da sam to ranije shvatio, rekao bih to u ovom videu. Ali postoje trenuci u našim životima kada tek kada odemo, shvatimo pravu dimenziju događaja.
Pogledajte naš Hyundai Nexo test:
Pretplatite se na Instagram, Facebook i YouTube by Razão Automóvel i budite u toku sa svim novostima u automobilskom svijetu.
Ako ste imali priliku da pročitate naš intervju sa Lee Ki-Sangom, već znate Hyundaijev stav o budućnosti automobila. Hyundai vjeruje da ćemo do 2030. godine imati tržište automobila koje nije ograničeno na ponudu automobila s termalnim i električnim motorima na baterije. Postoji i treći način.
DA LI STE ZNALI DA...
U Norveškoj je već započeo proces implementacije vodoničnih punionica. Postoji norveška kompanija koja garantuje implementaciju stanice za punjenje vodonikom od nule za samo sedam dana.
Treći način se zove Fuel Cell, ili ako više volite, "Fuel Cell". Tehnologija koju je malo brendova savladalo, a koju je još manje imalo hrabrosti da plasira na tržište.
Hyundai, zajedno sa Toyotom i Hondom su neke od ovih marki. Iznad svega, Fuel Cell je održivija tehnologija od tehnologije baterija, koja po Hyundaijevom mišljenju, dugoročno gledano, nije baš održiva.
Nedostatak prirodnih resursa (neophodnih za proizvodnju baterija) u kombinaciji s povećanjem potražnje za električnim automobilima može diktirati iscrpljivanje ovog rješenja, postepeno od 2030. Zbog toga Hyundai vredno radi na sljedećoj revoluciji: automobilima na gorive ćelije , ili ako želite, automobili na vodik.
Važnost Hyundai Nexusa
Hyundai Nexo je, u ovom kontekstu, model koji ima za cilj da demonstrira "najsavremenije stanje" ove tehnologije. Više od prodaje hiljada jedinica, to je model koji ima za cilj da promeni način razmišljanja.
Kao što sam rekao u videu, sa praktične tačke gledišta to je model koji vozi kao i svaki drugi tramvaj. Reakcija je trenutna, gotovo apsolutna tišina i prijatnost vožnje su takođe u dobrom planu.
Sve to bez ogromnih vremena punjenja ili problema ekološke održivosti. Zapamtite da je glavna komponenta gorivnih ćelija aluminijum - metal koji se 100% može reciklirati - za razliku od baterija koje su nakon svog životnog ciklusa nešto više od "smeća".
Ali ovaj Hyundai Nexo nije samo tehnologija gorivnih ćelija. Hyundai Nexo je ujedno i prvi model korejskog brenda koji je predstavio novi stilski jezik brenda i tehnologije podrške vožnji koje ćemo vidjeti u sljedećim generacijama Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe i Ioniq.
pouzdanost
Hyundai garantuje da je gorivna ćelija sposobna da izdrži 200.000 km, odnosno 10 godina. Ekvivalent modernog motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Hyundai Nexus brojevi
S obzirom na ove akreditive, lako je zaobići snagu od 163 KS sinhronog elektromotora s permanentnim magnetom i 395 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Vrlo zanimljive vrijednosti, koje omogućavaju Nexu da postigne maksimalnu brzinu od 179 km/h (elektronski ograničeno) i 0-100 km/h za samo 9,2 sekunde. Maksimalni domet uveliko premašuje 600 km - konkretno 660 km dometa prema WLTP ciklusu. Oglašena prosječna potrošnja vodonika je samo 0,95 kg/100 km.
Što se tiče dimenzija, govorimo o modelu koji je veći i teži od Hyundai Kauai Electric — 1.814 kg težine za Nexo naspram 1.685 kg za Kauai. Brojevi koji nemaju korespondenciju za volanom, pošto je raspodela mase veoma dobro postignuta.