Nardò, jedna je od najpoznatijih probnih staza na svijetu. Kada je prvi put otvorio svoja vrata 1. jula 1975., Nardò kompleks se sastojao od 3 probne staze i zgrade posvećene smještaju timova inženjera i njihovih automobila. Originalni dizajn je razvio i napravio Fiat.
Od tog dana, cilj Nardò staze je uvijek bio isti: omogućiti svim markama automobila da testiraju svoje automobile u stvarnim uvjetima, bez potrebe da pribjegavaju javnim putevima. Tradicija koja traje do danas.
Od 2012. godine, Nardò staza — sada nazvana Nardò Technical Center — je u vlasništvu Porschea. Danas je broj staza koje čine ovaj test centar mnogo veći. Postoji više od 20 različitih kola, sposobnih da simuliraju najnepovoljnije uslove kojima automobil može biti izložen.
Testovi buke.
Prljavštine, neravnine, neravnine i rasporedi koji testiraju integritet šasije i ovjesa. Postoji čak i staza koju je odobrila FIA za sportske svrhe.
Sveukupno, u južnoj Italiji ima skoro 700 hektara zemlje, daleko od znatiželjnih očiju kamera.
Tehnički centar Nardò otvoren je 363 dana u godini, sedam dana u nedelji, zahvaljujući odličnim vremenskim uslovima u južnoj Italiji. Osim proizvođača automobila, jedini ljudi koji imaju pristup kompleksu su poljoprivrednici, koji su dobili dozvolu da istražuju i obrađuju zemljište u blizini krugova. Inače bi to bilo gubljenje zemlje. Pristup poljoprivrednicima je kroz brojne tunele koji omogućavaju cirkulaciju poljoprivrednih mašina bez ometanja toka testova kola.
"Prsten" krune
Uprkos brojnim probnim stazama koje čine Nardò Tehnički centar, dragulj u kruni ostaje kružna staza. Staza ukupne dužine 12,6 km i prečnika 4 km. Dimenzije koje omogućavaju da bude vidljiv iz svemira.
Ova staza se sastoji od četiri staze visokog nagiba. U vanjskoj traci moguće je voziti 240 km/h sa uspravnim volanom. Ovo je moguće samo zato što nagib staze poništava centrifugalnu silu kojoj je automobil izložen.
Automobili koji su tuda prolazili
Zbog svojih karakteristika, Tehnički centar Nardò je bio pozornica za razvoj mnogih automobila tokom godina - većina njih na potpuno tajan način, tako da nema zapisa. No, pored razvojnih testova, ova italijanska staza je služila (i služi) i za postavljanje svjetskih rekorda.
U ovoj galeriji možete upoznati neke od njih:
Mercedes C111 je dugi niz godina bio valjana laboratorija njemačkog brenda. Imamo opširan članak o njemu ovdje u Ledger Automobile
To nije jedini slučaj na svijetu
U svijetu postoji više staza sa ovim karakteristikama. Nedavno smo, uz podršku Hyundaija, detaljno opisali ove „mega strukture“ koje pripadaju korejskom brendu. Strukture iznenađujućih dimenzija, u najmanju ruku!
14 Činjenica: Hyundai i30 (2. generacija) je podvrgnut hiljadama kilometara testova (pustinja, cesta, led) prije nego što je pušten u proizvodnju."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"To je u ovom aerotunelu, sposoban da simulira vjetar od 200 km\/h, a Hyundai testira aerodinamiku svojih modela u cilju smanjenja potrošnje i poboljšanja akustičke udobnosti."}]">
Namyang. Jedan od najvažnijih Hyundaijevih centara za testiranje.
Ali ima još... U Njemačkoj, Volkswagen grupa posjeduje kompleks Ehra-Leissen — gdje Bugatti testira svoje automobile. Ovaj kompleks za testiranje nalazi se u rezervisanom vazdušnom prostoru i ima nivo bezbednosti vojne infrastrukture.
General Motors, zauzvrat, posjeduje Milford Proving Grounds. Kompleks s kružnom stazom i rasporedom koji oponaša najpoznatije kutke najboljih staza na svijetu. Potrebno je nekoliko godina da zaposleni u GM-u dobije pristup ovom kompleksu.
Ima još primjera, ali završavamo sa Astazero Hälleredom, testnim kompleksom koji pripada konzorcijumu kojeg čine Volvo Cars, švedska vlada i drugi subjekti koji se bave proučavanjem sigurnosti automobila.
Nivo detalja u ovom centru je toliko velik da je Volvo simulirao prave blokove, poput onih u Harlemu, u New Yorku (SAD).
Ovaj prostor simulira ulice Harlema. Nisu zaboravljene ni fasade zgrada.
Podsjećamo vas da Volvo do 2020. želi postići cilj „nula fatalnih nesreća“ u koje su uključeni modeli marke. Hoće li uspjeti? Predanost ne nedostaje.