Fa poc més d'un mes, Porsche va aconseguir la seva 19a victòria a les 24 Hores de Le Mans, la tercera consecutiva. Una cursa que, a més de mecànics i pilots, va tenir com a gran protagonista el Porsche 919 Hybrid.
El model de competició presentat al Saló de l'Automòbil de Ginebra 2014, llançat aleshores amb l'objectiu de destronar l'hegemonia d'Audi en la històrica cursa de resistència, representa el cim de la tecnologia a casa d'Stuttgart. Fem una ullada: un motor turbo de 2,0 litres de quatre cilindres en forma de V a l'eix posterior, complementat amb un motor elèctric que acciona les rodes davanteres, dos sistemes de recuperació d'energia (frenada i escapament), un xassís de fibra de carboni i alumini, només 875 kg de pes i tot un espectacle aerodinàmic.
Tota aquesta tecnologia d'última generació està al servei dels pilots a través d'un volant igualment avançat, concentrat en tecnologia... però difícil de desvetllar per al comú dels mortals. A diferència dels cotxes que conduïm diàriament, la funció del volant aquí va molt més enllà que canviar de direcció.
En total, hi ha 24 botons a la part davantera i sis pestanyes a la part posterior, amb una pantalla al centre que concentra (gairebé) tota la informació relativa al vehicle: marxes en marxa, estat de la bateria, velocitat, etc. La forma rectangular del volant facilita l'entrada i la sortida del cotxe.
Els botons més utilitzats estan situats a la part superior, fàcilment accessibles amb els polzes, i permeten la gestió entre el motor de combustió i les unitats elèctriques. El botó blau (16) de la dreta s'utilitza per senyalitzar les llums en avançar. Al costat oposat, el botó vermell (4) serveix per extreure més energia de la bateria – “boost”.
Els interruptors giratoris que hi ha a sota de la pantalla, TC/CON i TC R, serveixen per ajustar el control de tracció i funcionen conjuntament amb els botons de la part superior (groc i blau). Els poms en tons de rosa (BR) s'utilitzen per ajustar els frens, entre l'eix davanter i posterior.
Igualment importants són els botons RAD i OK (verds), que controlen el sistema de ràdio, per comunicar-se amb l'equip, no escoltar música... El botó vermell DRINK de l'esquerra et permet accionar el sistema de begudes del conductor, l'altre botó del mateix color que hi ha. el costat dret SAIL, estalvia combustible en no permetre que el motor de combustió intervingui. L'interruptor giratori RECUP controla el sistema de recuperació d'energia.
Pel que fa a les pales, les més importants es troben al centre, utilitzades per als canvis de marxes. A la part superior hi ha les pales que controlen el "boost" i les de la part inferior que controlen l'embragatge.
Fàcil de decorar, no? Ara imagineu-vos haver de controlar tot això a velocitats de més de 300 km/h...
