Recentment, Ferrari gairebé va confirmar, a través del seu CEO Sergio Marchionne, que faria el que mai faria: un SUV. O com diu Ferrari, un FUV (Ferrari Utility Vehicle). Tanmateix, tot i que ja hi ha (aparentment) un nom en codi per al projecte –F16X–, encara no hi ha una confirmació absoluta que passarà.
El primer trimestre de l'any vinent es presentarà el pla estratègic de la marca fins al 2022, on s'aclariran tots els dubtes sobre el F16X. I també sabrem més sobre un altre projecte que s'ha discutit durant massa temps sense una resolució aparent: el retorn de Dino.
Dino va ser l'intent de Ferrari, a finals dels anys 60, de construir una segona marca de cotxes esportius més assequible. Avui, recuperar el nom de Dino tindria així l'objectiu de crear un nou nivell d'accés a Ferrari. I si en el passat, Marchionne deia que no es tractava de si passaria o no, sinó només quan, avui dia ja no és tan lineal.
La idea d'un nou Dino ha trobat, una mica sorprenentment, una resistència interna. Segons Marchionne, aquest model podria tenir un impacte negatiu en la imatge de la marca, diluint-ne l'exclusivitat. I això passaria perquè el nou Dino tindria un preu d'entrada entre 40 i 50.000 euros per sota del California T.
món al revés
Recapitulem: un nou Dino, al ser més accessible, podria ser perjudicial per a la imatge de la marca, però un SU... ho sento, un FUV no? És una lògica difícil d'entendre, perquè ambdues propostes impliquen increments de producció, però tot té més sentit quan tenim una calculadora a la mà.
Ferrari està en forma econòmica. Els seus beneficis continuen creixent d'any en any, igual que el preu de les accions, però Marchionne en vol més, molt més. El seu objectiu és duplicar els beneficis de la marca a principis de la propera dècada. Amb aquesta finalitat, l'ampliació de la gamma –ja sigui la FUV o la Dino– aniria acompanyada d'un augment de la producció.
I si no fa gaire s'hagués referit a un sostre màxim de 10.000 unitats per al 2020, mantenint-lo sàviament i oficialment com a petit constructor, llavors l'ampliació de la gamma veurà superada en gran mesura aquesta barrera. I això té conseqüències.
Com a petit fabricant que és, Ferrari ara és independent, fora de la FCA, està exempt de complir amb el mateix programa de reducció d'emissions que els fabricants de grans volums. Sí, ha de reduir les seves emissions, però els objectius són diferents, comentats directament amb els organismes reguladors.
Superar les 10.000 unitats a l'any també suposa complir els mateixos requisits que les altres. I en estar fora de la FCA, no pot comptar amb la venda de petits Fiat 500 per als seus càlculs d'emissions. Si aquesta decisió es confirma, és sorprenent que es consideri.
Si s'han de garantir un nombre més gran a la línia de producció, un SUV és una aposta més segura i rendible que un cotxe esportiu, sense discussió. Tanmateix, podria resultar contraproduent, amb l'augment de les demandes de reducció d'emissions.
Fins i tot tenint en compte el futur sobrealimentat i híbrid de la marca, caldria prendre mesures més radicals. I el F16X, fins i tot confirmant els rumors d'un V8 híbrid per motivar-lo, teòricament tindrà emissions més elevades que un nou Dino. Un cotxe que serà més petit i lleuger, i com l'original de 1967, equipat amb un V6 a la posició central posterior.
Més respostes a principis de 2018 amb la presentació de l'estratègia futura de la marca. Apostarien en contra de l'aprovació de la FUV?