Sembla una Classe G a escala, però convenç no només pel seu aspecte. El nou Suzuki Jimmy de fet, és una petita màquina notable, que es manté fidel a les seves arrels: un xassís amb llargs i traverses, equipat amb reductors, és una cosa rara en aquests dies, i molt menys un cotxe amb les dimensions mínimes del Jimny.
Totes les opcions preses per millorar les seves capacitats tot terreny, sense, però, perjudicar excessivament les seves capacitats d'asfalt.
Si és efectivament fora de carretera, per què llavors H&R va crear un kit de suspensió més adequat per a un... esportiu?
El kit de suspensió que proposa H&R consta d'un nou joc de molles que apropa el Jimny 45 mm al terra , i fins i tot pot incloure un nou conjunt d'amortidors i barres estabilitzadores Koni. Aquests també poden ser del tipus regulable en tres direccions, amb un diàmetre de 30 mm per als dos eixos, reduint encara més el rodatge del cos.
El kit no s'aturarà aquí, amb H&R que ja té separadors per als carrils i les rodes en desenvolupament.
La raó d'aquesta aniquilació de les capacitats del Jimny tot terreny és, segons H&R, per conèixer clients que no sortiran de la “jungla” urbana amb el teu Suzuki Jimny.
En acostar el Jimny al terra, permet baixar el seu centre de gravetat i les barres estabilitzadores redueixen el rodatge del cos, assegurant els "bons costums" del Jimny a la carretera; admetem que el Jimny no és l'eina més esmolada de la carretera. asfalt, però no té, en absolut, addiccions alarmants...
Com podeu veure a la imatge, H&R també proposa més opcions de personalització exterior per al Suzuki Jimny: carrosseria amb recobriment de camuflatge, intermitents fumats, barra LED al sostre i rodes Borbet CW negres envoltades de... pneumàtics fora de carretera — Sí, tampoc entenem el perquè d'aquests pneumàtics, tenint en compte tota la feina feta a la suspensió...
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.