Les transsexuals japoneses envaeixen París - Peugeot 4008

L'any 2008, el grup PSA (Peugeot-Citroën) estudiava la possibilitat d'adquirir part de Mitsubishi Motors, en un intent d'ampliar substancialment la seva posició en el mercat de producció d'automoció a nivell mundial.

L'acord no es va materialitzar, però els contactes amb el gegant japonès van donar lloc a una associació que va donar lloc, entre d'altres, a la construcció de dos SUV francesos a la fàbrica d'Okazaki: el C-Crosser per a Citroën i el 4007 per a Peugeot, cotxes genèticament japonesos. o no era la seva base el Mitsubishi Outlander.

L'entrada de Peugeot a la guerra dels SUV compactes té lloc ara amb el 4008 , que es basa en el Mitsubishi ASX. És amb un poderós lleó al davant (seguint la tendència dels nous models de la marca) que Peugeot entra en un territori dominat pel Nissan Qashqai. Aquest nou felí es presenta com un model completament nou dins del segment.

Compacte i amb un aspecte que combina l'esportivitat amb la necessitat de donar resposta a un dia a dia exigent, el 4008 és àgil i lleuger a la vista, tal com vaig tenir l'oportunitat i el privilegi de veure recentment a l'Algarve. Dic privilegi perquè no serà fàcil veure aquest model a terres portugueses , i molt menys amb matrícula nacional, ja que Peugeot va decidir no comercialitzar-lo a Portugal ja que considera que està molt a prop del 3008 i creu que el nostre petit mercat no l'absorbiria correctament.

El primer impacte va ser positiu: el model presentat al Saló de l'Automòbil de Ginebra el març d'enguany és un cotxe jove, dinàmic, amb un front agressiu que fa ruboritzar el seu germà japonès. No obstant això, no triguen molts segons perquè la sensació de meravella s'esvaeixi i deixi pas a una indiferència ensordidora. El Peugeot 4008 és un producte modern i fàcil , prové d'un ASX més pobre amb el qual comparteix un cor japonès i està "pintat" amb un disseny francès més refinat, cromats i pneumàtics de perfil baix que poden acomodar llantes brillants de 16 polzades o més, el que vulgui el vostre comprador. més ridícul.

A l'interior va aprofitar al màxim el que ja hi havia al model asiàtic, i la marca francesa es va limitar a estendre lleons per la cabina i poca cosa més, com va fer Citröen pel nou C4 Aircross, l'altra coberta francesa de l'ASX.

És cert que són fruit d'una associació, però això no impedeix que siguin una prova contra les crítiques, sobretot quan parlem de marques que s'han anat afirmant en segments que competeixen amb els colosos en qualitat i vendes. Un model nou no pot ser una cosa a l'exterior i més a l'interior, perquè lluitar contra la competència amb còpies brillants pot semblar bé en el saldo d'efectiu, però podria costar molt més en el futur. D'altra banda, s'entén la necessitat de reduir al mínim els costos de producció, sobretot en l'actualitat, i aquest pot ser l'únic argument a favor d'aquesta unió de productes.

per al mercat nacional només hi haurà dos motors dièsel disponibles al C4 Aircross : una versió de 115 CV del bloc 1.6 HDi del grup PSA i un 1.8 HDi, amb 150 CV, d'origen Mitsubishi, amb tracció integral i amb preus a partir de 30.800 € per la primera. Ens queda l'oportunitat de fer la prova dels nou i posar cara a cara a un d'aquests “germans bessons falsos” amb els líders del segment de la moda. Bàsicament, tots dos són un intent de vendre un vestit de la dissenyadora Coco Chanel, que no passa desapercebut entre la gent com destaca, cosit amb materials japonesos que segurament duraran molt de temps, però qui el porta ja ho sap: et sentiràs. una etiqueta irritant una rascada l'esquena.

I ja ho sabeu, passeu per donar la vostra opinió sobre el nou Peugeot 4008.

Text: Diogo Teixeira