Aquest any, el Campionat del Món de Ral·lis va aportar moltes novetats pel que fa a les màquines de la categoria WRC.
Amb l'objectiu d'augmentar no només el rendiment sinó també l'espectacle, en comparació amb els cotxes de l'any passat, les noves màquines del WRC van patir canvis profunds, recordant l'extint Grup B. Per descomptat, els nous WRC són infinitament més ràpids i efectius que aquests.
Per augmentar el rendiment, augmenta la potència. En termes mecànics, entre diversos canvis, un dels més importants va ser el canvi en el diàmetre del turboreductor, que va passar de 33 a 36 mm. Així, la potència dels motors 1.6 Turbo del WRC va augmentar fins als 380 cavalls, 60 cavalls més que els models de l'any passat.
Aquest augment de potència també va suposar una lleugera reducció del pes regulador permès i s'hi va afegir un diferencial central actiu. Per tant, els nous WRC caminen més, pesen menys i tenen més tracció. Sona bé, no?
Exteriorment, les diferències són evidents. Els nous WRC són substancialment més amples i vénen amb parafernàlia aerodinàmica que no xoca amb el que veiem a les màquines del campionat WEC. Visualment són molt més espectaculars. El resultat final són màquines més eficients i substancialment més ràpides que les de l'any passat.
L'any 2017 hi ha quatre candidats al títol: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC i Toyota Yaris WRC . Tots ells ja tenen victòries assegurades a la Copa del Món d'enguany, fet que demostra la competitivitat dels cotxes i del WRC.
Quin guanyarà el Ral·li de Portugal? Coneixem la fitxa tècnica de cadascun.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Motor | 4 cilindres en línia, 1,6 litres, injecció directa, turbo |
|---|---|
| Diàmetre / Ruta | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Potència (màx.) | 380 CV (280 kW) a 6500 rpm |
| Binari (màx.) | 450 Nm a 5500 rpm |
| Transmissió en temps real | quatre rodes |
| Caixa de velocitat | Seqüencial | Sis velocitats | Pestanya activada |
| Diferencial | Central hidràulica | Davant i posterior - mecànic |
| embragatge | Doble disc ceràmic-metall |
| Suspensió | MacPherson |
| Direcció | Cremallera assistida hidràulicament |
| frens | Discs ventilats Brembo | Davant i posterior: asfalt de 370 mm, terra de 300 mm, pinces de quatre pistons refrigerades per aire |
| Rodes | Asfalt: 8 x 18 polzades | Terra: 7 x 15 polzades | Pneumàtics Michelin |
| Llargada | 4,10 m |
| Amplada | 1.875 m |
| Entre eixos | 2,57 m |
| Pes | 1190 kg mínim / 1350 kg amb pilot i copilot |
Citroën C3 WRC
| Motor | 4 cilindres en línia, 1,6 litres, injecció directa, turbo |
|---|---|
| Diàmetre / Ruta | 84,0 mm / 72 mm |
| Potència (màx.) | 380 CV (280 kW) a 6000 rpm |
| Binari (màx.) | 400 Nm a 4500 rpm |
| Transmissió en temps real | quatre rodes |
| Caixa de velocitat | Seqüencial | sis velocitats |
| Diferencial | Central hidràulica | Davant i posterior - mecànic autoblocant |
| embragatge | Doble disc ceràmic-metall |
| Suspensió | MacPherson |
| Direcció | Cremallera i pinyó amb ajuda |
| frens | Discs ventilats | Davant – asfalt de 370 mm, terra de 300 mm – pinces de quatre pistons refrigerades per aigua | Darrera – asfalt de 330 mm, terra de 300 mm – Pinces de quatre pistons |
| Rodes | Asfalt: 8 x 18 polzades | Terra i neu: 7 x 15 polzades | Pneumàtics Michelin |
| Llargada | 4.128 m |
| Amplada | 1.875 m |
| Entre eixos | 2,54 m |
| Pes | 1190 kg mínim / 1350 kg amb pilot i copilot |
Ford Fiesta WRC
| Motor | 4 cilindres en línia, 1,6 litres, injecció directa, turbo |
|---|---|
| Diàmetre / Ruta | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Potència (màx.) | 380 CV (280 kW) a 6500 rpm |
| Binari (màx.) | 450 Nm a 5500 rpm |
| Transmissió en temps real | quatre rodes |
| Caixa de velocitat | Seqüencial | Sis velocitats | Desenvolupat per M-Sport i Ricardo per a l'accionament hidràulic |
| Diferencial | Centre actiu | Davant i posterior - mecànic |
| embragatge | Multidisc desenvolupat per M-Sport i AP Racing |
| Suspensió | MacPherson amb amortidors ajustables Reiger |
| Direcció | Cremallera assistida hidràulicament |
| frens | Discs ventilats Brembo | Davant – asfalt de 370 mm, terra de 300 mm – Pinces de quatre pistons Brembo | Darrera – asfalt de 355 mm, terra de 300 mm – pinces Brembo de quatre pistons |
| Rodes | Asfalt: 8 x 18 polzades | Terra: 7 x 15 polzades | Pneumàtics Michelin |
| Llargada | 4,13 m |
| Amplada | 1.875 m |
| Entre eixos | 2.493 m |
| Pes | 1190 kg mínim / 1350 kg amb pilot i copilot |
Toyota Yaris WRC
| Motor | 4 cilindres en línia, 1,6 litres, injecció directa, turbo |
|---|---|
| Diàmetre / Ruta | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Potència (màx.) | 380 CV (280 kW) |
| Binari (màx.) | 425 Nm |
| Transmissió en temps real | quatre rodes |
| Caixa de velocitat | Sis velocitats | accionament hidràulic |
| Diferencial | Centre actiu | Davant i posterior - mecànic |
| embragatge | Doble disc desenvolupat per M-Sport i AP Racing |
| Suspensió | MacPherson amb amortidors ajustables Reiger |
| Direcció | Cremallera assistida hidràulicament |
| frens | Discs ventilats Brembo | Davant i darrere: asfalt de 370 mm, terra de 300 mm |
| Rodes | Asfalt: 8 x 18 polzades | Terra: 7 x 15 polzades | Pneumàtics Michelin |
| Llargada | 4.085 m |
| Amplada | 1.875 m |
| Entre eixos | 2.511 m |
| Pes | 1190 kg mínim / 1350 kg amb pilot i copilot |