Durant els darrers anys hem vist com molts preparadors prenen màquines de primer nivell i els sorprèn amb dosis massives de bogeria. G-Power ja és una empresa amb un pla d'estudis en l'assignatura, però se sap que per boja que sigui la propera preparació, no paren mai.
I és precisament la creació més recent de G-Power que el Razão Automóvel us dóna a conèixer. La víctima més recent pren forma en un BMW M6 F13, després del M5 F10 en variants impressionants, ara va ser el torn del M6 de guanyar-se la designació de, G Power BMW M6.
Aquells que pensen que G-Power és només una mica 'polsegós' amb l'electrònica no s'enganyen, la feina d'aquesta empresa va molt més enllà i inclou treballs específics de model en model.
Bé, tot comença amb el supòsit que es dóna per fet que G-Power ja sap que l'M6 és un cotxe potent fins i tot des dels seus orígens i que encara que aquesta potència es pot augmentar, és necessari mantenir el cotxe dins. condicions de conducció, perquè pugueu aprofitar al màxim tota la potència addicional... Tenint això en compte, G-Power es va posar a treballar.
El G Power BMW M6, mecànicament, més enllà d'una mera reprogramació de la ECU que tenia en compte diversos paràmetres com la quantitat de gasolina injectada, mapes d'encesa i pressions de sobrealimentació, va rebre una línia d'escapament dissenyada i desenvolupada especialment per a aquest model i que està totalment en titani, a excepció dels catalitzadors.
La preparació del G Power BMW M6, es tradueix en unes xifres força explícites, dels 560 cavalls d'origen vam passar als 710 cavalls preparats per devorar quilòmetres. El parell va des d'uns ja impressionants 680 Nm fins a uns vertiginosos 890 Nm que no s'avergonyeixen de destruir qualsevol transmissió que se'ls hi arribi, és precisament per aquest factor que aquesta preparació no veu valors més alts, la transmissió del M6 F13 no tractar bé amb molt més del que s'ha aconseguit.
Les prestacions, com podeu suposar, són més que bones, de 0 a 100 km/h, hmmmmm oblideu-ho, no importa, són menys de 4 segons, tingueu en compte aquest valor... De 0 a 200 km/h aquest M6 de G-Power fa uns escassos 10,8 segons!!!
Tot aquest rendiment, és clar, ha de tenir alguna cosa per frenar-ho, i per això fins i tot partint del feedback que ja tenia G-Power en relació als frens de l'M6, que per cert no estan malament, però fins i tot la ceràmica és un opció de fàbrica, amb aquesta limitació present, G-Power va optar per un kit de la casa i va dotar el G Power BMW M6 d'un sistema de frens de disc ceràmic, al davant ni més ni menys que discos de 420 mm, possiblement un rècord de diàmetre!
Després del sistema de frens revisat encara cal posar el G Power BMW M6 F13 per fer front al terra i mantenir la potència sense que el xassís pateixi tots els efectes negatius d'aquesta bogeria mecànica, i per això G-Power ha dotat el M6. d'un kit de coilovers totalment ajustables tant en alçada com en duresa.
Estèticament i per adaptar-se a les mides de disc, les rodes del G Power BMW M6 són exclusives i vénen en una mesura de 21 polzades, muntades sobre pneumàtics de 265/30ZR21 per a l'eix davanter i 305/30ZR21 per a l'eix posterior.
Tot aquest kit de poder demoníac per al G Power BMW M6 F13, es diu Bitronic III V2 i si no tot és rosa, G-Power demana una modesta suma de 34.535 €, el preu d'un familiar mitjà ben equipat aquests dies. aquella carrera.
