Si alguna cosa queda fora dels grans plans del grup FCA (Fiat Chrysler Automobiles) per als propers quatre anys, sembla que ha estat l'absència de... plans per a moltes de les seves marques: des de Fiat i Chrysler, que donen nom al grup, fins a Lancia, Dodge i Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep i Ram van ser el gran focus d'atenció, i la justificació senzilla i limitada és que les marques són on hi ha els diners: una barreja de volums de vendes (Jeep i Ram), potencial global (Alfa Romeo, Jeep i Maserati). ) i els alts marges de benefici desitjats.
Però què passarà amb les altres marques, és a dir, la “marca mare” Fiat? Sergio Marchionne, CEO de FCA, dissenya l'escenari:
L'espai de Fiat a Europa es redefinirà en una zona més exclusiva. Donada la normativa de la UE (sobre futures emissions) és molt difícil que els constructors “generalistes” siguin molt rendibles.
Què vol dir això?
Els constructors anomenats generalistes no han tingut una vida fàcil. Les primes no només van "envair" els segments on regnaven, ja que els costos de desenvolupament i de producció són similars entre ells: el compliment de les normes d'emissions i seguretat afecta a tothom i és esperable, pel consumidor, que el seu cotxe integri els més recents. equipaments i avenços tecnològics, però les “no primes” encara són milers d'euros més barates que les primes.
Afegiu-hi un entorn comercial agressiu, que es tradueix en forts incentius per als clients, i els marges generalistes tendeixen a evaporar-se. No només Fiat lluita contra aquesta realitat: és un fenomen general, també entre els premium, però aquests, a partir d'un preu inicial més elevat, fins i tot amb incentius, garanteixen millors nivells de rendibilitat.
El grup FCA, a més, després d'haver canalitzat gran part dels seus fons en els darrers anys cap a l'expansió de Jeep i la resurrecció d'Alfa Romeo, ha deixat la resta de marques assedecades de nous productes, perdent competitivitat davant la competència.
Fiat no és una excepció. A part de la Tipus Fiat , acabem de veure el "refresco" del Panda i la família 500. 124 Aranya , però això va néixer per tal de complir l'acord entre Mazda i FCA, que originàriament donaria com a resultat un nou MX-5 (cosa que va fer) i un roadster de la marca Alfa Romeo.
Adéu Punto... i Type
L'aposta de Fiat per models més rendibles farà que alguns dels seus models actuals deixin de produir-se o vendre's al continent europeu. El Punto, llançat el 2005, ja no es produirà aquest any; després de tants anys de dubtes sobre si tindria o no un successor, Fiat abandona un segment que abans dominava.
El Tipo tampoc tindrà gaire més per viure, almenys a la UE —continuarà la seva carrera fora del continent europeu, especialment a l'Orient Mitjà i el nord d'Àfrica— a causa dels costos addicionals que suposa afrontar el futur i les emissions més exigents. estàndards, això malgrat una exitosa carrera comercial, tenint el preu assequible com un dels seus grans arguments.
El nou Fiat
Amb les declaracions de Marchionne, en el passat, havent indicat que Fiat deixaria de ser una marca que perseguiria les llistes de vendes, per tant, compten amb un Fiat més exclusiu, amb menys models, reduint essencialment a Panda i 500, líders indiscutibles de segment A.
EL Fiat 500 ja és una marca dins d'una marca. Líder del segment A l'any 2017, amb poc més de 190.000 unitats venudes, aconsegueix ser alhora que ofereix preus un 20% de mitjana per sobre de la competència, fet que el converteix en el segment A amb millor rendibilitat. No deixa de ser un fenomen impressionant, ja que requereix 11 anys de carrera.
Però una nova generació del 500 està en camí i, què hi ha de nou, s'acompanyarà d'una nova variant, que recupera la nostàlgica denominació 500 Giardiniera — la furgoneta original 500, llançada l'any 1960. Caldrà veure si aquesta nova furgoneta derivarà directament de la 500, o si, a imatge de la 500X i la 500L, serà un model més gran i un segment superior, un una mica com passa amb el Mini Clubman en comparació amb el Mini de tres portes.
FCA aposta per l'electrificació
Hauria de passar, fins i tot per problemes de compliment d'alguns dels principals mercats del món: Califòrnia i la Xina, per exemple. FCA va anunciar una inversió de més de nou mil milions d'euros en l'electrificació del grup, des de la introducció de semihíbrids fins a diversos models 100% elèctrics. Serà Alfa Romeo, Maserati i Jeep, les marques amb més potencial global i millor rendibilitat, absorbir bona part de la inversió. Però Fiat no s'oblidarà: el 2020 es presentaran els 500 i 500 Giardiniera 100% elèctrics.
El Fiat 500 també tindrà un paper important en l'electrificació del grup a Europa. Tant el 500 com el 500 Giardiniera tindran versions 100% elèctriques, que arribaran el 2020, a més de motors semihíbrids (12V).
EL Fiat Panda , veurà la seva producció traslladada de Pomigliano, Itàlia, de nou a Tichy, Polònia, on es produeix el Fiat 500 —on els costos de producció són més baixos—, però no s'ha dit res sobre el seu successor.
Sergio Marchionne, CEO de FCAMantendrem o fins i tot augmentarem la utilització de la nostra capacitat industrial a Europa i Itàlia, alhora que eliminem els productes del mercat massiu que no tenen el poder de fixació de preus per recuperar els costos de compliment (emissions).
Pel que fa a la resta de membres de la família 500, els X i L, encara tenen uns quants anys en la plantilla, però persisteixen els dubtes sobre els possibles successors. El 500X rebrà aviat els nous motors de gasolina, anomenats Firefly al Brasil, que hem vist anunciats recentment per al renovat Jeep Renegade: els dos SUV compactes es produeixen colze a colze a Melfi.
fora d'europa
Efectivament, hi ha dos Fiat: l'europeu i el sud-americà. A Amèrica del Sud, Fiat té una cartera específica, sense cap relació amb el seu homòleg europeu. Fiat té una gamma més àmplia a Amèrica del Sud que a Europa, i es reforçarà amb tres SUV en els propers anys: l'absència de propostes de SUV per a Fiat a Europa és flagrant, deixant només el 500X com a únic representant.
Als EUA, malgrat la davallada dels últims anys, Fiat no abandonarà el mercat. Marchionne ha assegurat que hi ha productes que hi podran trobar el seu lloc, com el futur Fiat 500 elèctric. Recordem que ja hi ha un 500e, una variant elèctrica de l'actual 500 —pràcticament només a l'estat de Califòrnia, per motius de compliment— que va guanyar fama després que Marchionne recomesés no comprar-lo, ja que cada unitat venuda representava una pèrdua de 10.000 dòlars a la marca.
A Àsia, sobretot a la Xina, tot apunta també a una presència més mesurada, i correspon a Jeep i Alfa Romeo —amb productes específics per a aquest mercat— retirar tots els avantatges del mercat automobilístic més gran del món.