En un altre exercici per estar al dia en un segment ultracompetitiu, el Suzuki Vitara va adoptar un motor híbrid suau.
Perquè si antigament era quasi obligatori que un model tingués motor Dièsel a la seva gamma, avui les prioritats han canviat i un model sense cap variant electrificada s'està tornant rar.
Ara, per saber si l'adopció d'aquest sistema aporta un valor afegit real al conegut SUV japonès, hem decidit posar-lo a prova en la versió que, curiosament, té menys enfocament en l'economia i la reducció d'emissions: la equipat amb tracció integral.
com ell mateix
Llançat el 2015 i l'objectiu de dos "rentar-se la cara", el cert és que poc ha canviat al Suzuki Vitara, amb la principal innovació de l'última renovació que ha estat l'adopció dels fars LED.
Subscriu-te al nostre butlletí
Malgrat els seus cinc anys al mercat, l'estil una mica discret del SUV japonès li permet no semblar antic, tot i que difícilment es guanya el títol de “SUV B que fa girar més caps”.
Personalment, m'agrada aquest personatge més discret, ja que per a mi el més important són les qualitats intrínseques d'un model i no la quantitat d'atenció que puc captar quan em poso al volant, pel que sembla, no tothom pensa així. ..
Espai per millorar...
Com per fora, també per dins, el Vitara es manté igual a si mateix, mantenint un aspecte on la sobrietat és la consigna.
Tots els controls són on els comptem, l'única excepció és el control de l'ordinador de bord: una varilla al tauler d'instruments que no permet navegar pels menús (molt) complets.
L'ergonomia es beneficia del disseny
També demanen millores el sistema d'infotainment. Amb uns gràfics antics i un nombre reduït de funcions, això té el valor afegit d'una resposta ràpida a les nostres peticions.
Pel que fa a la qualitat, el Suzuki Vitara no amaga dues coses: és un SUV B i és japonès. El primer factor es confirma pel predomini de materials durs que no són, en la seva majoria, els més agradables (fins i tot en comparació amb altres competidors).
El detall del rellotge analògic dóna una mica de "color" a la cabina.
El segon factor es confirma per la qualitat de construcció. És que, tot i ser durs, els materials no es queixen d'haver passat per irregularitats, demostrant que els japonesos fan justícia a la seva fama.
… més que suficient
Tot i no comptar amb la versatilitat interior de propostes com el Renault Captur o el Volkswagen T-Cross, el Suzuki Vitara no s'avergonyeix pel que fa a l'habitabilitat.
Amb unes dimensions que el situen al “cor” del segment, és capaç de transportar còmodament quatre adults i el seu equipatge respectiu.
Amb 375 litres el maleter no és un referent si es compara amb algunes de les últimes propostes del segment, però el cert és que amb aquestes són més que suficients, sobretot gràcies a la forma regular del compartiment de càrrega.
Electrificació, per a què et vull?
Així hem arribat a la “pregunta d'un milió d'euros”: què es pot guanyar amb l'electrificació de Vitara?
A primera vista podríem tenir la temptació de dir que... perds. Després de tot, la substitució de l'anterior motor K14C pel K14D revisat va suposar una pèrdua d'11 CV (la potència és de 129 CV). El parell augmenta en 15 Nm (fins a 235 Nm).
Tanmateix, el sistema mild-híbrid de 48 V compensa aquesta pèrdua integrant un motor-generador elèctric de 10 kW (14 CV) que aporta una "injecció" instantània de parell.
A més, almenys sobre el paper, aquest sistema promet reduir consums i emissions, amb Suzuki anunciant per a aquesta versió 4×4 unes emissions de 141 g/km i un consum de 6,2 l/100 km.
Te n'adones?
Si us pregunteu si sentireu que el sistema mild-híbrid funciona, la resposta és senzilla: molt difícil.
Suau per naturalesa, assenyala la seva presència, sobretot pel que fa al sistema Stop-Start, que comença a despertar-se més ràpid i a actuar abans.
A més, el sistema mild-híbrid funciona de manera imperceptible, amb el motor Boosterjet mantenint les qualitats que ja li eren reconegudes: linealitat, progressivitat i una vivacitat agradable a velocitats mitjanes sense patir la “escassetat d'aire” pròpia dels motors més petits per sota de 2000 rpm.
Ajudar amb això és una caixa de canvis manual de sis velocitats ben preparada (no massa llarga malgrat les preocupacions d'eficiència) amb un tacte mecànic, q.b precís. al qual només es pot criticar el recorregut una mica llarg.
Finalment, si hi ha una zona on es fa notar el sistema mild-híbrid, és el consum. Fins i tot en l'ús majoritàriament suburbà (en autopistes que de vegades estan congestionades) les mitjanes caminaven entre 5,1 i 5,6 l/100 km, havent augmentat només a 6,5 l/100 km en el caos de la ciutat.
Dinàmicament no decep
Si el motor no decep, el cert és que el conjunt xassís/suspensió tampoc.
La suspensió aconsegueix un bon compromís entre confort i maneig, i la direcció precisa i directa permet inserir el Vitara a les corbes amb confiança i facilitat.
A més de tot això, aquesta unitat disposa d'un sistema de tracció integral (l'Allgrip) que, més que a la carretera, és tot terreny que revela les seves qualitats.
Amb quatre modes de conducció: esport, automàtic, neu (neu) i un que fins i tot permet bloquejar el diferencial central, això permet que el Vitara vagi molt més enllà que la majoria dels seus competidors (excepte el Dacia Duster).
Per cert, aquest és el factor que, per a mi, més diferencia el Suzuki Vitara de la competència. Tot i ser un SUV B, continua tenint tracció integral i no són només per “mostrar”: ofereix una autèntica capacitat d'evasió, que ens permet anar molt més enllà del previst i estar a l'altura dels vostres avantpassats.
L'únic "problema" és el preu demanat per a aquest Vitara amb tracció a les quatre rodes: 30 954 euros (amb la campanya actual baixa fins als 28.254 euros). El cert és que les opcions del segment que ofereixen tracció a les quatre rodes són escasses i, a excepció d'una, són igual o més cares que la Vitara. L'excepció? El Dacia Duster ofereix una variant 4×4 a partir de 22.150 euros, però només amb motor dièsel.
El cotxe és adequat per a mi?
Més que adherir-se a una moda o una manera d'intentar evitar fortes multes, l'adopció del Suzuki Vitara del sistema híbrid suau li va permetre reforçar els arguments racionals.
Al cap i a la fi, qui no vol confiar en una tecnologia que els permeti estalviar combustible? I de quina altra manera podrien ser possibles mitjanes de l'entorn de 5,5 l/100 km amb un SUV amb tracció integral i un motor de gasolina?
Si busqueu un SUV B que faci justícia l'aspecte aventurer (les seves capacitats tot terreny acaben sorprenent), el Suzuki Vitara és una de les millors (i poques) opcions del mercat. A més, també està molt ben equipat (sobretot pel que fa als sistemes d'assistència a la conducció), amb tots els equipaments de sèrie. Els arguments abunden al SUV japonès.