Fins i tot pot ser el primer SUV d'Aston Martin, però el DBX es va convertir ràpidament en el puntal de la marca britànica, afirmant-se peremptòriament com el més venut a la “casa” de Gaydon, ja que representava més de la meitat de les vendes.
Així que no és estrany que Aston Martin tingui previst ampliar la gamma d'aquest SUV, començant per aquest DBX Straight Six, presentat molt recentment, però que ara per ara només té com a destinació la Xina.
Més tard, durant el 2022, arribarà una versió més potent i ràpida, anomenada DBX S:
Com el seu nom indica (Straight Six és el nom de sis en línia), aquest DBX compta amb un motor de sis cilindres en línia, un tipus de tren motriu que torna a Aston Martin després de més de dues dècades; el DB7 va ser el l'últim model de la marca que inclou un sis en línia.
A més, aquest bloc de sis cilindres en línia amb 3,0 l de capacitat i turboalimentat també té electrificació lleugera, ja que disposa d'un sistema mild-híbrid de 48 V. Es converteix, doncs, en la primera versió electrificada del DBX.
L'ús d'aquest motor de menor capacitat era necessari per respondre a les demandes del mercat xinès i la seva fiscalitat automòbil. Com a Portugal, la Xina també grava la capacitat del motor i la diferència d'impostos entre cada nivell és substancial.
Com hem vist en altres exemples, d'un Mercedes-Benz CLS amb un petit 1,5 l o, més recentment, l'Audi A8 L Horch, la nova versió de gamma alta del vaixell insígnia alemany que ve equipada amb un 3.0 V6 en comptes d'un el 4.0 V8 o 6.0 W12: aquesta nova versió de menor cilindrada hauria d'augmentar les vendes d'Aston Martin DBX en aquest mercat.
britànic amb alemany "DNA"
El bloc de sis cilindres turbo de 3.0 l que anima aquest DBX és, com el V8 4.0 biturbo, subministrat per Mercedes-AMG i és precisament la mateixa unitat que trobem a les 53 versions de l'AMG.
A més d'això, els alemanys també presten a aquest DBX la suspensió pneumàtica adaptativa, el diferencial posterior autoblocant i les barres estabilitzadores electròniques, fruit de la col·laboració tecnològica que hi ha entre les dues companyies i que fins i tot es va reforçar fa aproximadament un any.
Què ha canviat?
Des del punt de vista estètic, no hi ha absolutament res de nou per registrar. L'únic que destaca és el fet que aquest DBX Straight Six "porta" rodes de sèrie de 21", que opcionalment poden arribar a 23".
L'única diferència rau en el motor, que produeix exactament els mateixos valors de potència i parell que trobem, per exemple, en el nou Mercedes-AMG GLE 53: 435 CV i 520 Nm.
Fins i tot la transmissió automàtica de nou velocitats es comparteix entre els dos models, distribuïnt el parell a les quatre rodes i permetent que el DBX Straight Six acceleri fins a 100 km/h en un ràpid 5,4 segons i assoleixi una velocitat màxima de 259 km/h. .
I Europa?
Com hem comentat al principi, aquest Aston Martin DBX Straight Six es va presentar exclusivament per al mercat xinès, però no seria d'estranyar que en el futur es pogués vendre a Europa —les xifres de consum anunciades de 10,5 l/100 km són, estranyament, segons el cicle WLTP, utilitzat a Europa però no a la Xina.
Així, de moment, l'oferta DBX al "vell continent", continua basant-se només en el motor V8, que ja hem provat en vídeo: