Des de l'1 de setembre de 2017 estan en vigor les noves proves de certificació de consum i emissions per a tots els cotxes nous que es posin en marxa. El WLTP (Harmonised Global Testing Procedure for Light Vehicles) substitueix el NEDC (New European Driving Cycle) i el que això significa, en definitiva, és un cicle de proves més rigorós que aproparà les xifres oficials de consum i emissions a les verificades en situacions reals. .
Però la certificació de consums i emissions no s'aturarà aquí. També a partir d'aquesta data, el cicle de proves RDE s'incorporarà al WLTP i també serà decisiu per conèixer els valors finals de consum i emissions dels cotxes.
RDE? Què vol dir?
RDE o emissions de conducció real, a diferència de les proves de laboratori com la WLTP, són proves realitzades en situacions reals de conducció. Complementarà WLTP, no el substituirà.L'objectiu de l'RDE és confirmar els resultats aconseguits al laboratori, mesurant el nivell de contaminants en condicions reals de conducció.
Quin tipus de proves es fan?
Els cotxes seran provats a la via pública, en els escenaris més variats i tindran una durada de 90 a 120 minuts:
- a baixes i altes temperatures
- la baixa i l'altitud
- a velocitat baixa (ciutat), mitjana (carretera) i alta (autopista).
- amunt i avall
- amb càrrega
Com mesureu les emissions?
Quan es prova, s'instal·larà un sistema portàtil de mesura d'emissions (PEMS) als cotxes, que permet mesurar en temps real els contaminants que surten de l'escapament , com els òxids de nitrogen (NOx).Els PEMS són equips complexos que integren analitzadors de gasos avançats, mesuradors de cabal de gasos d'escapament, estació meteorològica, GPS i connexió als sistemes electrònics del vehicle. Aquest tipus d'equips revela, però, discrepàncies. Això es deu al fet que el PEMS no es pot replicar amb el mateix nivell de mesura de precisió obtinguts en condicions controlades d'una prova de laboratori.
Subscriu-te al nostre butlletí
Tampoc hi haurà un únic equip PEMS comú a tots —poden provenir de diferents proveïdors— que no contribueixi a obtenir resultats precisos. Sense oblidar que les vostres mesures es veuen afectades per les condicions ambientals i les toleràncies dels diferents sensors.
Llavors, com validar els resultats obtinguts a l'RDE?
Va ser a causa d'aquestes discrepàncies, per petites que siguin, que es va integrar en els resultats de la prova un marge d'error de 0,5 . A més, a factor de compliment , és a dir, límits que no es poden superar en condicions reals.
Això vol dir que un automòbil pot tenir nivells més elevats de contaminants que els trobats al laboratori durant la prova RDE.
En aquesta fase inicial, el factor de compliment de les emissions de NOx serà de 2,1 (és a dir, pot emetre 2,1 vegades més que el valor legal), però es reduirà progressivament a un factor d'1 (més 0,5 marge d'error) el 2020. En és a dir, en aquell moment s'haurà d'assolir el límit de 80 mg/km de NOx estipulat per l'Euro 6 també en les proves RDE i no només en les proves WLTP.
I això obliga els constructors a assolir eficaçment valors per sota dels límits imposats. El motiu rau en el risc que comporta el marge d'error del PEMS, ja que pot ser superior a l'esperat a causa de condicions particulars el dia que es prova un determinat model.
Més endavant s'afegiran altres factors de compliment relacionats amb altres contaminants i es podrà revisar el marge d'error.
Com afectarà el meu cotxe nou?
L'entrada en vigor de les noves proves afecta, de moment, només als cotxes llançats després d'aquesta data. Només a partir de l'1 de setembre de 2019 tots els cotxes venuts hauran d'estar certificats segons la WLTP i RDE.
A causa del seu major rigor, veurem efectivament una reducció real de les emissions de NOx i altres contaminants i no només en el paper. També significa motors que tindran sistemes de tractament de gas més complexos i costosos. En el cas dels dièsel hauria de ser impossible escapar de l'adopció de la SCR (Reducció Catalítica Selectiva) i en els cotxes de gasolina veurem l'adopció generalitzada dels filtres de partícules.
Com que aquestes proves impliquen un augment general dels valors oficials de consum i emissions, inclòs el CO2, si no canvia res en els propers Pressupostos de l'Estat, molts models podran pujar una o dues osques, pagant més ISV i IUC.