“Lloga aquest jove. Signat: Juan Manuel Fangio”. Va ser amb una carta de recomanació com aquesta, signada per una llegenda de la Fórmula 1, i una bossa plena de ganes, que un jove argentí anomenat Horacio Pagani va marxar a Itàlia per fer realitat un somni: treballar per a una gran marca d'automòbils.
Com bé sabem, Horacio Pagani va aconseguir això i molt més. Amb una trajectòria molt lligada a Lamborghini, Horacio Pagani no només va treballar per a una gran marca sinó que també va fundar una marca amb el seu propi nom: Pagani Automobili S.p.A.
Avui, Pagani és un autèntic aparador dels somnis. Un aparador que Razão Automóvel, a través del seu canal de YouTube, no podia perdre's al Saló de l'Automòbil de Ginebra 2018.
Però aquest article no tracta del fantàstic Pagani Huayra Roadster, sinó de la història d'Horacio Pagani.
Una història que va començar al petit poble de Casilda (Argentina) i que continua fins avui a la bonica ciutat de Mòdena (Itàlia). I com amb qualsevol bona història, hi ha molts moments fantàstics per explicar en un article llarg, fins i tot molt llarg. Així que... Poseu les crispetes al microones!
Nota: “Crispeses de blat de moro al microones”, això és per a tu Bruno Costa (un dels lectors més atents de AR a Facebook)!
Com va començar tot
Horacio Pagani va néixer el 10 de novembre de 1955 a l'Argentina. A diferència dels grans noms de la indústria automobilística com Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini o Karl Benz —la llista podria continuar però l'article ja és massa llarg—, els orígens d'Horacio Pagani són humils.
Pagani era fill d'un forner argentí, i des de petit va mostrar un gust especial pels cotxes.
A diferència de la majoria dels nens, que imagino que van dividir el seu temps entre partits de futbol i altres activitats, com tocar campanes, llançar pedres als rivals de la classe de 6C i altres contratemps... qui sigui, sigui qui sigui! Horacio Pagani va passar “hores i hores” a l'estudi de Tito Ispani, on es fabricaven i modelaven avions i vaixells a escala.
Va ser en aquest estudi on Horacio Pagani va començar a donar els seus primers passos en l'art de manipular materials, i a donar forma material al que hi havia en la seva imaginació. Una obsessió que, com tots sabem, perdura fins avui.
Encara no tenia 10 anys, i el petit Horacio Pagani ja deia que el seu somni era exposar els seus cotxes en salons internacionals.
Fins i tot m'imagino els seus companys d'escola, amb els genolls contusionats i el front suat, mirant-lo i pensant: “aquest noi no pega bé... Fem-li un empelt de ruïna”. Som-hi! Per descomptat, això no deu haver passat.
Però encara que passés, això no va ser el que va impedir que el jove Pagani perseguis el seu somni i continués perfeccionant la seva tècnica a través de miniatures. Miniatures que les que eren autèntiques avantcameres del que havia de venir.
Horacio Pagani també era un gran admirador de Leonardo da Vinci, una altra admiració que li devia haver valgut uns quants hematomes durant les vacances escolars. Però deixant de banda el bullying i tornant als fets de la nostra història, el cert és que Horacio Pagani compartia amb aquest geni del renaixement la creença que “art i ciència poden anar de la mà”.
Mirant les empreses i l'intel·lecte d'Horacio Pagani, no és estrany que l'any 1970, amb 15 anys, Pagani comencés a augmentar la complexitat dels seus projectes.
El projecte inicial consistia en un kart, però davant l'escassetat de recursos, van optar per construir dues motos, de manera que cap podia ser "a peu". Només dos anys més tard, l'any 1972, va néixer el primer cotxe amb la signatura d'Horacio Pagani: un buggy de fibra de vidre construït sobre la base d'un Renault Dauphine.
Horacio Pagani en volia més
Va ser d'un cop d'ull que la fama de ser hàbil es va estendre per la ciutat de Casilda, Argentina. Aleshores van començar a ploure encàrrecs de carrosseria i caixa de càrrega per a vehicles comercials a casa d'Horacio Pagani. Però per al jove Pagani no n'hi havia prou amb ser hàbil. De fet, estava lluny de ser suficient!
Veure galeria:
Va ser en aquest espai on Horacio Pagani va plasmar els seus primers projectes més seriosos.
Horacio Pagani volia ser més que una mera habilitat, volia dominar els materials i la tècnica. I per això es va matricular en un curs de disseny industrial a la Universidad Nacional de La Plata, a Buenos Aires. Va acabar el curs l'any 1974 i l'any següent es va matricular en un altre curs, a la Universidad Nacional de Rosario, per llicenciar-se en enginyeria mecànica.
aprofitar l'oportunitat
Encara no havia acabat el curs d'enginyeria mecànica quan, l'any 1978, Pagani va rebre la seva primera invitació «à seria». Una invitació d'Oreste Berta, director tècnic argentí de Fórmula 2, per ajudar a dissenyar i construir un monoplaça Renault. Pagani només tenia 23 anys.
El jove Pagani va tenir un petit problema, però... no havia vist mai un cotxe de Fórmula 2 en la seva vida! Ni tan sols vaig treballar en un projecte d'aquesta mida...
És en aquestes ocasions on es distingeixen homes corrents de genis com Horacio Pagani. L'argentí va aconseguir desenvolupar un monoplaça des de zero, utilitzant només manuals tècnics, les indicacions d'Oreste Berta i alguns monoplaça als quals tenia accés.
Diu la llegenda que més del 70% dels components del monocasc van ser fets a mà pel mateix Horacio Pagani.
Va ser llavors quan es va produir el moment "clau" de la carrera d'Horacio Pagani. Oreste Berta era amic d'un... Juan Manuel Fangio, cinc vegades campió del món de Fórmula 1! Es diu que Fangio va quedar tan impressionat pel talent d'Horacio que allà mateix va néixer una amistat per a tota la vida. Els genis s'entenen...
el gran canvi
En aquest moment, l'Argentina era massa petita per al talent i l'ambició d'Horacio Pagani. Per això, l'any 1982, Horacio va decidir venir a Europa, més concretament a Itàlia, la nació dels supercotxes.
A l'equipatge duia una arma poderosa. Ni més ni menys que cinc cartes de recomanació signades per Juan Manuel Fangio, adreçades als homes més importants de la indústria automobilística italiana.
Entre ells, el mateix Enzo Ferrari, fundador de la marca del "cavall rampant", i Giulio Alfieri, un dels enginyers més destacats de la indústria automobilística italiana (amb una llarga trajectòria a Maserati i Lamborghini).
Enzo Ferrari ni tan sols volia saber d'Horacio Pagani, però Lamborghini va dir: contractat!
L'any 1984, Horacio Pagani ja liderava el projecte Lamborghini Countach Evoluzione, el primer supercotxe de la història amb panells de fibra de carboni. En comparació amb el model de producció, el Countach Evoluzione pesava 500 kg menys i trigava 0,4 segons menys de 0-100 km/h.
Horacio Pagani havia aconseguit en només sis anys més del que molts enginyers havien aconseguit en tota la seva carrera. Però no es va aturar aquí...
Horaci Pagani. un geni incomprès
El gran problema amb els genis? És que de vegades van massa avançats en el temps. I el Countach Evoluzione, amb tota la seva fibra de carboni, estava massa avançat en el temps, almenys per a Lamborghini. Un avenç que va representar l'inici i el "inici del final" de la carrera de Pagani a Lamborghini. Entendrem per què...
Malgrat l'èxit del projecte Countach Evoluzione, la direcció de Lamborghini no va donar massa crèdit a l'ús de la fibra de carboni. Pagani creia que aquest era el material que anava a donar forma al futur dels supercotxes i Lamborghini... bé, Lamborghini no.
Si Ferrari no utilitza fibra de carboni. Per què l'hem d'utilitzar?
Ara que sabem la resposta, aquest argument és risible. Però Horacio Pagani no va riure. La creença d'Horacio Pagani en el potencial de la fibra de carboni era tan gran que, davant la "negació" de la direcció de Lamborghini, va decidir, sota el seu propi risc i risc, anar al banc, sol·licitar crèdit i comprar un autoclau, un -forn a pressió.que serveix per curar la fibra de carboni i acabar el procés que fa que aquest material sigui tan lleuger i resistent.
Sense aquest autoclau, Horacio Pagani mai hauria estat capaç de construir el Countach Evoluzione per a Lamborghini.
El Lamborghini "Meló"
Lamborghini es va equivocar. I només van haver d'esperar fins al 1987 per adonar-se de com s'equivocaven. Any en què Ferrari va presentar el F40. Un supercotxe construït amb... fibra de carboni! Per a molts, el supercotxe definitiu de la història.
No vull ni imaginar el "meló" de la direcció de Lamborghini quan van veure el Ferrari F40...
I com de diferent hauria estat la història si Lamborghini hagués apostat per aquesta solució abans que Ferrari. De fet, mai ho sabrem...
Després d'aquesta "placa de guant blanc", com és natural, el successor del Countach ja estava recorrent a la fibra de carboni: van aprendre dels seus errors.
El 1990 es va presentar el Lamborghini Diablo i poc després, Horacio Pagani va abandonar definitivament la marca italiana. Amb ell es va endur l'autoclau que Lamborghini va pensar que era una pèrdua de diners.
Sense l'autoclau d'Horacio Pagani, Lamborghini va haver de comprar-ne un altre per continuar fabricant components de carboni. Sense comentaris…
El naixement d'una nova marca
Horacio Pagani fa temps que és conegut a la indústria de l'automòbil com un geni en la manipulació de materials. Amb aquest crèdit estatutari, l'any 1991 es va traslladar a Mòdena i va obrir la seva pròpia empresa de desenvolupament i producció de materials compostos, Modena Design.
Poc després, Modena Design no tenia mans per mesurar per a tantes comandes de components de carboni.
Aquesta recerca va donar a Horacio Pagani el múscul financer i la confiança per fer el pas final: fundar la seva pròpia marca de cotxes. Així va néixer Pagani Automobili S.p.A l'any 1992.
Fangio de nou. Fangio sempre!
El desenvolupament del primer Pagani va durar set anys i, una vegada més, Juan Manuel Fangio va ser fonamental per a l'èxit d'Horacio Pagani. Va ser Juan Manuel Fangio qui va convèncer el “fill del forner” perquè optés pels motors Mercedes-Benz i qui va convèncer la marca alemanya per participar en aquesta aventura enlluernadora.
L'any 1999 es va presentar al Saló de l'Automòbil de Ginebra el Zonda C12, un supercotxe que era una autèntica oda a l'enginyeria, el disseny i la fibra de carboni d'avantguarda.
A la primera generació, el Pagani Zonda tenia 394 CV a partir d'un motor atmosfèric V12 de 6.0 litres desenvolupat per Mercedes-Benz. Suficient per arribar a 0-100 km/h en només 4,2 segons. En total, només es van fabricar cinc còpies del Zonda C12.
Gràcies a les constants evolucions del model —del qual es van fabricar menys de 150 unitats en diferents versions—, la Zonda va romandre en funcionament fins al 2011, quan es va llançar la seva última evolució: la Zonda R. Un model desenvolupat exclusivament per al circuit (no per a de carreres...), equipat amb el mateix V12 de sis litres de 750 CV que vam trobar al Mercedes-Benz CLK GTR.
La història continua...
Avui, la màxima expressió de Pagani és Huayra. Un model que insisteixo a tocar i gaudir durant llargs minuts (de vegades més...), en cada edició del Saló de Ginebra. Fa cinc anys que és així.
M'oblido dels articles que he d'escriure, de les entrevistes que he programat, de les fotografies que he de fer i em quedo allà... només mirant-lo.
No tinc paraules per descriure el que sento quan contemplo l'"obra mestra" més recent d'Horacio Pagani.
La primera vegada que vaig veure Huayra vaig escriure aquest article , que, però, ja assenyala el pas del temps —el format és una vergonya, ho sé. No oblidis que han passat 5 anys i hem canviat de lloc!
Pel que fa a l'autoclau que l'Horacio Pagani va portar de Lamborghini... avui encara està al servei de Pagani! Horacio Pagani no tenia diners, però tenia passió, talent i força de voluntat al seu costat. El resultat està a la vista.
Sense voler mesurar forces amb la brillantor i el geni d'Horacio Pagani, la història de Razão Automóvel també s'ha escrit amb els mateixos ingredients: passió, talent i molta força de voluntat.
Vols donar-nos suport? Subscriu-te al nostre "autoclau" (fes clic aquí) i comparteix aquest article a les xarxes socials. Està a un clic de distància per a tu, però per a nosaltres marca la diferència.