El NSX definitiu s'acaba de revelar a la Monterey Car Week. EL Honda NSX Type S (o Acura, a Amèrica del Nord) és més agressiu en aparença i promet ser el NSX més ràpid de la història, així com el millor en habilitats dinàmiques.
Estarà limitat a 350 unitats (300 de les quals estan reservades per al mercat americà, 30 per al Japó i 20 per a la resta del món) i seran les últimes que sortiran de la línia de producció d'Acura a Marysville, Ohio (EUA).
Exteriorment, les diferències són evidents per a l'altre NSX i no es limiten als diferents emblemes del tipus S. El cotxe esportiu va veure modificades substancialment la part davantera i posterior per motius aerodinàmics i per motius de refrigeració.
La part davantera és nova i inclou preses d'aire més grans, així com un nou spoiler. Darrere hi ha el nou difusor posterior, més destacat, que crida l'atenció, inspirat en el de la competició NSX GT3.
Al costat hi ha noves rodes forjades envoltades de Pirelli P Zero, específiques per al Type S, amb mides de 245/35 ZR19 al davant i 305/30 ZR20 al darrere, que afegeixen 10 mm a la via davantera i 20 mm al la pista posterior.
Finalment, el NSX Type S compta amb un sostre de fibra de carboni de sèrie, que promet abaixar el centre de gravetat del cotxe esportiu.
Més potència, parell i rendiment
És a la “sala de màquines” on es concentren la resta de notícies. El tren de propulsió híbrid, format per un 3.5 V6 biturbo (els bancs formen un angle inusual de 75º) i tres motors elèctrics (Sport Hybrid SH-AWD), es va revisar i va començar a oferir més potència i parell.
El V6 va rebre nous turbocompressors amb una pressió de sobrealimentació més alta (16,1 psi enfront dels 15,2 psi anteriors) que provenien directament del NSX GT3 Evo. També disposa de nous injectors de combustible (amb un 25% més de cabal) i també nous intercoolers (capaços de dissipar un 15% més de calor). Amb aquestes modificacions, el 3.5 V6 biturbo comença a oferir 527 CV (520 CV) i 600 Nm de parell, en lloc dels 507 CV (507 CV) i 550 Nm de l'altre NSX.
La màquina elèctrica aporta els números de potència i parell restants. Així, el nou NSX Type S té una potència màxima combinada de 608 CV (600 CV) i un parell màxim combinat de 667 Nm, 27 CV més de potència i 22 Nm de parell que abans, respectivament.
A l'interior les modificacions són més subtils. Sostre recobert d'Alcantara, emblema "Tipus S" brodat a la guantera i "NSX" als recolzacaps.
També es va revisar la part elèctrica. La Unitat de Potència Intel·ligent (IPU) que proporciona l'energia que necessiten els motors elèctrics disposa ara d'una bateria amb un 10% més de capacitat total i un 20% més de capacitat útil. No només ofereix més rendiment, sinó que també us permet circular en mode elèctric durant períodes de temps més llargs.
Els dos motors elèctrics (Twin Motor Unit o TMU) que donen servei a l'eix davanter i garanteixen la vectorització del parell també disposen ara d'una caixa de canvis amb una relació un 20% més curta: va passar de 8.050:1 a 10.382:1. Tot per garantir uns inicis més enlluernadors.
La transmissió encara està a càrrec d'una caixa de canvis de doble embragatge de nou velocitats, i tampoc ha quedat il·lès. Ara és capaç de canviar les ràtios més ràpidament (fins a un 50% depenent del mode) i aporta una nova característica, el mode de descens ràpid.
Bàsicament, això us permet "saltar" per sobre de diverses relacions quan cal reduir-les, en lloc de baixar d'una relació una a una utilitzant les pestanyes. Només heu de mantenir la pestanya premuda durant 0,6 segons i la transmissió seleccionarà automàticament la relació més baixa possible en funció de la velocitat a la qual estem viatjant.
Acura/Honda encara no han revelat dades sobre els guanys en acceleració o velocitat màxima; tanmateix, sabem que és 2 segons més ràpid a Suzuka que el NSX "normal", però l'augment de rendiment esperat es complementa amb un sistema de frenada millorat de Brembo. Aquest ara té pinces de sis pistons a la part davantera i pinces de quatre pistons a la part posterior, i estan pintades de vermell de sèrie.
Menys lliures, com a opció
Finalment, el NSX Type S ofereix, com a opció, un paquet lleuger, que promet reduir la massa del cotxe esportiu híbrid en 26,2 kg.
Consisteix en frens de carboni-ceràmica i diverses peces de fibra de carboni, com ara la coberta del motor i els adorns interiors.
El preu del nou NSX Type S als EUA (allà es ven exclusivament com a Acura) comença als 169.500 dòlars, uns 143.700 euros.
L'original encara projecta una llarga ombra sobre el seu successor