Després que Guilherme Costa ja l'hagués guiat pels carrers de Porto, ens vam tornar a trobar dacia primavera , el primer model 100% elèctric de la marca romanesa, aquesta vegada per descobrir què val fora de la «malla urbana».
El pla ens reservava un viatge d'anada i tornada a Setúbal, començant al parc Lagoas, a Oeiras, utilitzant només l'autopista i les carreteres nacionals, dos mitjans molt diferents de les ciutats per a les quals va ser principalment dissenyat.
La primera sorpresa en els primers quilòmetres a l'autopista és l'estabilitat del petit poble de Dàcia. Amb unes dimensions equivalents a un SUV dels anys 90, el Spring no s'espanta per la gran expansió de l'asfalt, fins i tot amb pneumàtics especialment prims (l'eficiència ho obliga).
Una altra sorpresa agradable va ser el seu enginy en aquest tipus de recorregut. És evident que amb 44 CV (30 CV en seleccionar el mode ECO) i 125 Nm, el Dacia Spring no serà mai un referent en prestacions, però mentre el conduïa mai vaig sentir un impediment al trànsit, aconseguint mantenir-lo, sense dificultats. , velocitats de creuer dignes d'aquest tipus de vies.
A les carreteres nacionals, Spring no nega alguns avançaments, amb el lliurament instantani del parell que ajuda a aquesta tasca. I quan arriben les corbes, la direcció lleugera i els pneumàtics prims no recomanen grans "aventures", però el cert és que el comportament va resultar "lliure de vicis", segur i previsible.
Pel que fa a la conducció en ciutat, aquí és on Dacia Spring se sent com un "peix a l'aigua", amb la seva gran distància al sòl i el seu radi de gir reduït que la converteixen en l'opció ideal per a aquells que anomenen la ciutat "tu".
l'experiència marca la diferència
Admeto que en comprovar que el recorregut incloïa grans quilòmetres a l'autopista (augmentat per un error de la meva part en perdre la sortida prevista), em temia que l'arribada a la destinació final del programa es faria en «ansietat d'autonomia» mode.
No obstant això, només van trigar uns quants quilòmetres a la sempre concorreguda (i una mica plana) A5 per descobrir que, tot i que la Primavera no disposa de les diferents modalitats de regeneració, la que sí disposa és especialment eficaç en la tasca de recuperació energètica i la consegüent ampliació de l'autonomia. , demostrant l'experiència del Grup Renault entre tramvies.
Els materials són durs, però la qualitat de construcció no mereix reparacions importants.
De fet, si hi ha una zona en què el primer tramvia de Dacia pot ser molt bé un dels referents, és en l'àmbit del consum. Després de prop de 200 km (la majoria dels quals a l'autopista i sense massa preocupació per "treballar" per a la mitjana), l'ordinador de bord va registrar uns 10,9 kWh/100 km molt estalviadors.
Això ens permet preveure que els 230 km d'autonomia en cicle WLTP (305 km a la ciutat WLTP) que promet la bateria de 27,4 kWh són un valor realista.
Troba el teu proper cotxe:
Càrrega i preus
El Dacia Spring es pot carregar des d'una presa domèstica de 220 V; en una presa Green’Up, amb cable Flexicharger (mode 2); en una Wallbox de 7,4 kW mitjançant un sol cable (mode 3) o en una estació de càrrega ràpida de corrent continu (DC) de 30 kW amb un cable de càrrega integrat.
Els temps de càrrega són els següents:
- Menys d'una hora per arribar al 80% de càrrega en un carregador de CC de 30 kW i menys d'una hora i mitja per arribar al 100%;
- Menys de 5 hores al 100% de càrrega, en una Wallbox de 7,4 kW;
- Menys de 8,5 hores per arribar al 100% de càrrega en una Wallbox de 3,7 kW;
- Menys de 14 hores en una presa domèstica de 2,3 kW.
Pel que fa al preu, l'elèctric més assequible del mercat es presenta en dues versions: Comfort i Comfort Plus. El primer està disponible a partir de 17.000 euros mentre que el segon es pot adquirir des de 18.500 euros, tots dos ja estan disponibles al mercat nacional.
Tots dos valors es poden restar dels valors de l'incentiu a la compra de vehicles elèctrics que, en principi, estarà disponible el 2022.
La primavera es presenta amb els detalls visuals típics de la Dacia.
El Spring Cargo està previst que arribi a l'abril, la variant comercial del petit tramvia de Dacia, que permetrà no només la sol·licitud d'incentius estatals sinó també la devolució íntegra de l'IVA als clients empresarials.
Conclusió
En un moment en què moltes marques "fugen" del segment A, Dacia segueix el camí contrari i ho fa de seguida amb un model 100% elèctric.
Versàtil i econòmic, el Spring té més arguments que el “preu del canó”, presentant-se com una proposta a tenir en compte per als que viatgen, principalment, per zones urbanes i periurbans.
No obstant això, no s'atura aquí. Com vaig poder comprovar en el meu primer contacte amb el model romanès, Dacia Spring fins i tot aconsegueix "escapar" de l'entorn urbà, demostrant, com el seu "cosí" Twingo Electric, que els models elèctrics (fins i tot els més econòmics) no són només prou bo per caminar per la ciutat.