Cyan Racing (abans Polestar Racing), la divisió de carreres del grup Geely, ha presentat aquest impressionant Volvo P1800 cian , un exercici integral de restauració del coupé més cridaner de la marca sueca.
Per què el P1800? Bé, més enllà dels vincles evidents entre Cyan Racing i Volvo —el 2017 van guanyar el títol mundial al WTCC amb un S60, i el 2019 amb el Lynk & Co 03, marca del mateix grup—, el Volvo P1800 va aparèixer el 1960, abans. el Porsche 911, el Jaguar E-Type i el Ferrari 250 GTO. Tots ells models remarcables que, d'una manera o altra, van tenir algun tipus de continuació.
Va servir com a lema i inspiració per a Christian Dahl, CEO i fundador de Cyan Racing, i el seu equip "per crear el que hauria pogut ser si nosaltres, com a equip de carreres, haguéssim estat allà durant els anys 60, competint amb el P1800, i poguéssim dissenyar. una versió de carretera del nostre cotxe de competició”.
Menys de 1000 kg
Bé... Els resultats, a primera vista, són fantàstics.
Subscriu-te al nostre butlletí
El Volvo P1800 Cyan va començar com un P1800 del 1964. Primer el van desmuntar i van revisar tota la seva estructura. Ha estat redissenyat en punts clau i reforçat amb acers d'alta resistència i fibra de carboni. Fins i tot hi ha una gàbia de titani.
És una de les principals raons de la seva massa de només 990 kg , fins i tot més lleuger que el P1800 original amb uns 150 kg!
Octà, sense electrons
També es va deixar enrere el quatre cilindres del P1800 original. Sota el capó llarg del P1800 Cyan hi ha un altre motor turbo de quatre cilindres, 2,0 l, basat en el mateix motor que el Volvo S60 TC1, que va guanyar el títol de World Touring.
Som el 2020, com és que no és elèctric?
Christian Dahl, CEO i fundador de Cyan Racing"Òbviament podríem haver fet un Volvo P1800 elèctric ple de l'última tecnologia, comoditat i luxe. Però això no és el que volíem. Enmig d'aquest canvi de paradigma vam decidir alentir el temps i congelar-ne una part a la nostra pròpia càpsula del temps. . el millor dels daurats anys 60 i combinar-los amb les nostres capacitats d'avui, mantenint una experiència de conducció pura però refinada".
El motor de la família VEA, que va debutar el 2011 a la competició C30, s'ha ajustat per oferir una potència i un parell lineals, més en línia amb les característiques d'un motor d'aspiració natural. Les xifres no són menys “grosses” per a això: 420 CV, 455 Nm de parell màxim, i el limitador només apareix a 7700 rpm.
ABS i ESP? No hi ha
El xassís, per descomptat, té poc o res a veure amb l'elegant coupé original, sobretot per poder fer front amb eficàcia al guany de potència expressiva. Per exemple, l'eix posterior rígid del P1800 ha donat pas a una suspensió posterior independent del P1800 Cyan, que ara incorpora un diferencial de lliscament limitat.
Per cert, el P1800 Cyan té un esquema de dobles triangles superposats a les quatre cantonades, format per components més lleugers com l'alumini. També és totalment ajustable, tal com demostren els amortidors ajustables de dues vies.
Malgrat la sofisticació del xassís, no hem trobat cap "ajuda moderna" per a la conducció. No té control de tracció ni d'estabilitat (ESP), ni tan sols té ABS ni frens de reforç. El que tens són rodes generoses i frens per garantir una connexió perfecta amb la carretera.
Les rodes forjades tenen un diàmetre de 18″ i al seu voltant hi ha Pirelli P Zero amb mesures 235/40 al davant i 265/35 al darrere. Els discs de fre són d'acer i també són de grans dimensions: 362 mm x 32 mm amb pinces de quatre pistons a la part davantera i 330 mm x 25,4 mm a la part posterior.
No és un "únic"
A diferència de molts dissenys similars, el Volvo P1800 Cyan no serà un model únic. Cyan Racing ha anunciat que produirà una petita sèrie del Volvo P1800 Cyan, que és extremadament limitada, però no va indicar quantes unitats seran. amb un preu a partir dels 500 mil dòlars, o poc més de 422.000 euros.
