Quan es tracta de màquines de conducció pura, molt poques poden igualar-les Caterham Seven . Va néixer l'any llunyà de 1957 —sí, heu llegit bé— com a Lotus Seven, la creació de l'enginyós Colin Chapman, i si hi ha una màquina que es pren seriosament el seu principi de "Simplificar, afegiu-hi lleugeresa", això màquina és el Set.
Un cop acabada la producció de Lotus Seven, Caterham Cars, que els va vendre, acabaria adquirint els drets de producció l'any 1973, i des d'aleshores es coneix com a Caterham Seven, i no ha parat mai d'evolucionar fins avui.
No obstant això, la seva arquitectura i disseny s'han mantingut pràcticament sense canvis des d'aleshores, encara que amb algunes variacions: el 485 R provat, per exemple, està disponible amb el xassís prim, directament derivat de la Sèrie 3 original, així com un xassís més ampli, el SV. , que ens permet encaixar molt millor en el teu interior minimalista.
L'evolució es va fer sentir a nivell mecànic i dinàmic, després d'haver passat pel llarg capó d'innombrables motors, des del Rover K-Series fins al frenètic 1.3 del Suzuki Hayabusa. El 485 R no és diferent. Motivant el teu pobre 525 kg de pes — la meitat d'un Mazda MX-5 2.0 (!) — hem trobat una unitat Ford Duratec.
Subscriu-te al nostre butlletí
Dos litres de capacitat, aspirat naturalment, 240 CV a 8500 rpm aguts, 206 Nm a 6300 rpm , i encara compleixen amb les últimes normes d'emissions. La caixa de canvis manual només té cinc velocitats i, per descomptat, només podria ser de tracció posterior.
Amb tan poca massa per moure no és estrany que pugui arribar als 100 km/h en només 3,4 segons. La seva aerodinàmica tipus “brick”, en canvi, fa que la velocitat màxima no superi els 225 km/h, però és un valor que acaba sent irrellevant —“no cal anar molt ràpid per aconseguir sensacions altes. ”, com fa referència Diogo al vídeo.
I és fàcil entendre per què. Només cal mirar-ho. El Caterham Seven 485 R és el cotxe reduït a la seva essència. Fins i tot les "portes" són articles d'un sol ús. Insonorització? Ciència ficció... ABS, ESP, CT són només lletres sense sentit.
Aquesta és una de les experiències més analògiques, viscerals i mecàniques que és probable que tinguem al volant d'un automòbil. No és un cotxe del dia a dia, és clar... Tot i així, Diogo no va defugir compartir informació útil sobre l'aspecte pràctic del Caterham: 120 l de capacitat d'equipatge. N'hi ha prou per a una escapada... al supermercat.
El Caterham Seven 485 té dues versions, la S i la R, que vam provar. La versió S està més orientada a l'ús al carrer, mentre que la R està més orientada als circuits. Els preus comencen als 62.914 euros, però el "nostre" 485 R té un preu d'uns 80.000 euros.
És una suma justificable per a una criatura tan... primària? Donem la paraula a Diogo: