La recepta és molt senzilla però l'execució és complexa. El primer pas és el més senzill: rescatar un cotxe de culte del passat, treure tot el que és superflu, alliberar la seva veu (llegir la línia d'escapament), millorar les suspensions i augmentar la seguretat.
Després d'això, cal afegir una organització professional, una barreja de conductors establerts i joves promeses, controlar els costos i abusar del factor diversió i competitivitat. En dues línies, aquest és el resum del que està cuinant Motor Sponsor per al 2022. Un «plat complet» la recepta del qual té un nom: Copa Civic Atomic.
Vam anar a Estoril per provar el primer «entrant» d'aquest menú elaborat pels «Chefs» André Marques i Ricardo Leitão de Motor Sponsor, amb el suport tècnic de TRS – Touge Racing Service. Un tast del qual us parlaré en les properes línies.
Si pots transmetre el que vaig sentir al volant de la Civic Atomic Cup, estic segur que al final tindreu la temptació de participar i buscar patrocinadors per a una temporada: visiteu el lloc web aquí, Motor Sponsor us podrà ajudar amb qualsevol consulta.
La vida continua després de 8000 rpm...
Abans de parlar una mica més de la meva experiència al volant de la Civic Atomic Cup d'Estoril, val la pena recordar el model que està a la seva base. Els nascuts abans del nou mil·lenni recordaran perfectament el llançament de l'Honda Civic Type R EP3. Va ser el primer tipus R comercialitzat oficialment a Europa. Malgrat les línies de la carrosseria que recorden un encreuament entre un monovolum i un hatchback, era un cotxe esportiu fabulós.
El xassís ha estat impecablement ajustat per enginyers japonesos i, tot i que no ofereix la mateixa experiència de conducció que l'inevitable Honda Integra Type R, no estava a anys llum d'aquest "monstre" japonès. Efectivament, la direcció de l'EP3 podria oferir una mica més de "lectura", però no va ser res per comprometre l'experiència de conducció d'una manera decisiva.
Després vam tenir el motor: el famós K20A2. Un motor ple d'ànima i unes ganes enormes de devorar revolucions. Amb una capacitat de 2,0 litres, aquest motor de quatre cilindres atmosfèric va desenvolupar 200 CV, 196 Nm de parell màxim i "cantava" fins a 8100 rpm amb una determinació enorme. Avui aquests números semblen trillats, però no hi ha res trillat sobre un motor VTEC de la "vella escola": gràcies Honda!
Encara millor... en absolut
Com ja heu notat, l'Honda Civic Type R EP3 té el que es necessita per ser una base excel·lent per a la competició. És lleuger, ben nascut i té un motor capaç de suportar els pitjors abusos. De fet, en el moment del seu llançament, hi havia molts trofeus organitzats arreu d'Europa basats en aquest model japonès; Portugal no va ser una excepció.
Gairebé 20 anys després, els EP3 tornen gràcies a la Civic Atomic Cup. Movent-se només amb l'essencial, Motor Sponsor ha creat un model fantàstic.
Què ha canviat? Estaven equipats amb un bloqueig automàtic Quaife, amortidors de competició de Bilstein, frens amb pastilles de competició, una línia d'escapament de rendiment i l'arc de seguretat obligatori homologat per la FIA i el corresponent sistema d'incendis. Dins es va eliminar tot el que era superflu.
Tots aquests canvis se senten encarrilats i queden demostrats pel cronòmetre. Un recorregut pel circuit d'Estoril dura uns 2min04s.
El “crit” del motor es fa sentir a l'habitacle com mai —per l'absència de material aïllant i la fallada del nou sistema d'escapament— i els 200 CV de potència guanya una altra vida gràcies a la reducció de pes.
El sistema de frenada va ser un altre dels que es va beneficiar d'aquests canvis. Tot i ser el sistema original, va aguantar estoicament (sense signes de cansament!) la inoportunitat de 10 voltes «a l'atac» al Circuit d'Estoril, una nota menys positiva per al sistema ABS, que es va tornar massa intervencionista en la frenada amb l'ús. de reduccions en Box.
Per la resta, es condueix com un "tot per davant" mereix ser conduït: direcció lleugerament tancada, conducció neta i darrere ajudant amb transicions massives. Ara afegiu-hi una graella plena de pilots establerts i joves prometedors, tots en les mateixes circumstàncies. En una paraula: magnífic.
Els costos no faran dormir a ningú
En comparació amb campionats equivalents, la Copa Civic Atomic costa menys de la meitat. La part més significativa de la inversió es destina, sens dubte, a l'adquisició de l'Honda Civic Type R (15.000 euros). Pel que fa a la resta de despeses, la gasolina és de 200 €/dia; la inscripció costa 750€/dia; i els pneumàtics costen 480 €/dia (Toyo R888R en mida 205/40/R17), subministrats per Dispnal.Els frens davanter i posterior, proporcionats per Atomic Shop, duren dos dies i costen, respectivament, 106,50 euros i 60,98 euros. Finalment, la llicència FPAK (Nacional B) costa 200 €/any i el passaport tècnic costa 120 euros.
En cas de cops i petits cops (o fins i tot més grans...) —de vegades inevitables a les carreres—, el cost de les peces de recanvi també és molt competitiu. L'oferta de recanvis d'aquest model és àmplia i els preus, en cas d'accident, no deixaran sense dormir ningú.
És per tots aquests motius que la graella de la Copa Civic Atomic comença a prendre forma. Més de 12 equips ja han confirmat la seva presència per a la temporada 2022, un nombre que segueix creixent. Pel que fa a mi, buscaré un tipus R i tornaré de seguida; aquí n'hi ha uns quants.