BMW té una nova versió d'accés híbrid endollable a la Sèrie 5, el 520e , que uneix la versió intermèdia 530e i la de gamma alta (electrificada) 545e, de les quals també us parlaré en breu.
Com que es tracta de la versió “híbridada” més econòmica del catàleg de la Sèrie 5, és, gairebé automàticament, la més interessant per al mercat nacional, sobretot per a les empreses, on aquests híbrids endollables sempre “encaixen” molt bé.
Aquest BMW 520e no és una excepció, però com vaig escriure quan conduïa el "germà" petit, el 320e, també pot interessar a particulars, sempre que el tipus d'ús ho justifiqui, és clar.
Però abans d'abordar els temes obligatoris a l'hora de parlar dels híbrids endollables —les càrregues, el tipus d'ús i els costos d'ús—, parlem de la mecànica que està a la base d'aquest model, que és exactament la mateixa que hem trobat a el BMW 320e "més petit".
El “cor” d'aquest model és un motor de gasolina de 2.0 litres de quatre cilindres que produeix 163 CV, als quals s'uneix després un motor elèctric que permet una potència màxima combinada de 204 CV i 350 Nm de parell màxim.
La potència s'envia exclusivament a l'eix posterior, i el BMW 520e necessita —en mode Sport— 7,9 segons per completar l'esprint de 0 a 100 km/h i per assolir els 225 km/h de velocitat màxima.
Aquesta xifra "baix" fins als 140 km/h quan conduïm en mode 100% elèctric, que gràcies a una bateria de 12 kWh (muntada sota els seients del darrere) és quelcom que podem fer durant 53 km (WLTP).
Almenys aquesta és la matrícula homologada per la marca alemanya, tot i que en realitat va gestionar "només" 38 km en mode elèctric abans d'haver "posat" el límit de càrrega mínima i "anomenat" el motor tèrmic per recarregar-lo.
Confesso que m'esperava una mica més, però el cert és que al final dels 631 km recorreguts havia recorregut 114 km en mode 100% elèctric. I això va ser abans d'iniciar un nou cicle de càrrega. Per descomptat, l'energia generada durant la desacceleració i la frenada també va ajudar (molt!) a aconseguir tots aquests quilòmetres “verds”.
Tanmateix, utilitzar el motor tèrmic per carregar la bateria té un problema: el consum. I en aquest capítol, el de consum, us puc dir que he arribat al final d'aquests 631 km recorreguts amb una mitjana de 7,1 l/100 km.
D'altra banda, amb la bateria plena i en mode híbrid, és relativament fàcil caminar per sota de 2 l/100 km, amb el sistema fent una gestió molt oportuna (i suau, per cert) entre l'ús del motor elèctric. i el bloc de gasolina.
I quan s'acaba el "suc elèctric"?
Quan s'acaba la càrrega de la bateria, el BMW 520e continua sent molt competent, amb el motor de gasolina de 2.0 litres sobrealimentat amb quatre cilindres en línia de 163 CV que demostra que té prou pulmó per "arrossegar" els 1910 kg del conjunt. .
Tenir un híbrid endollable només té sentit, a tots els nivells..., si el podem carregar regularment. Però creieu-me quan us dic que ser dependent del motor de combustió d'aquest 520e no és cap problema, encara que la reflexió sobre el consum és evident.
A l'autopista, complint amb els límits definits per la llei, l'ús de la gasolina ronda els 7,3 l/100 km. A les carreteres secundàries i fent un esforç per no superar els 80 km/h, és relativament fàcil baixar de 6 l/100 km. El problema més gran resulta ser la parada i marxa a la ciutat, on ràpidament veiem que el gràfic de consum supera els 8,5 l/100 km.
La unitat és força...
Però és quan es produeix el matrimoni entre el motor elèctric, la bateria i el motor de gasolina que aquest BMW 520e té més sentit. És més suau, més eficient i més divertit.
Sempre tenim potència disponible durant un ampli ventall de règims i de vegades fins i tot oblidem que estem en un cotxe amb un "cos" tan gran i pesat, tal és la "potència de tir" amb què ens ofereix.
Amb això vull dir que les acceleracions més fortes d'aquest 520e són sempre intenses, encara que el lliurament de potència en situacions normals sorprèn per ser molt progressiu, la qual cosa contribueix a una experiència de conducció molt agradable.
I ni tan sols us he parlat de la coneguda —i tan sovint elogiada...— transmissió automàtica esportiva Steptronic de vuit velocitats que es troba entre les millors “caixes” del mercat. És tan senzill com això.
I a les corbes?
En línia recta i amb la bateria “plena de suc”, el 520e “foc” sempre molt bé. Però què passa amb les corbes? Bé, és un BMW i només això fa que tingui credencials dinàmiques a respectar. I la veritat és que ho fa bé. No hi ha un gran drama, això és segur. Però és bo.
En una cadena de corbes més intensa, si "espremem" amb ella, obtindrem una resposta molt satisfactòria. Tot i no tenir un amortiment molt ferm, els canvis de direcció sempre es fan afirmatius i si piquem l'accelerador una mica més abans de sortir de la corba, la part posterior fins i tot ens ajuda a sortir encara més ràpid, ajudant al davant a apuntar al lloc correcte. .
I fins i tot pel que fa a la rodadura del cos, no crec que hi hagi molt a destacar. Les masses estan molt ben controlades i l'equilibri dinàmic és sempre present.
Sobretot un executiu
Refinat, ben construït i molt còmode. Així és com defineixo aquest BMW 520e, que és molt més executiu que familiar, sobretot en aquesta versió berlina, on la capacitat del maleter es veu una mica obstaculitzada per l'“endreçament” de la bateria.
Però si aquest detall mereix atenció, no tinc res a dir sobre la comoditat que ens proporciona. Fins i tot amb rodes de 19" i pneumàtics de "sabata" de perfil baix, la suavitat amb què aquest 520e "vola" sobre carreteres secundàries accidentades és notable.
I aquí no n'hi ha prou amb parlar del treball de la suspensió, que ens ofereix un bon compromís entre confort i dinàmica.
Cal aportar a la conversa la qualitat del muntatge (no vam sentir res gratificant i no vam escoltar cap soroll paràsit) i la bona insonorització de la cabina, que manté “allà fora” tots els sorolls no desitjats.
És el cotxe adequat per a tu?
Que el BMW Sèrie 5 segueix sent un referent en el segment i que aquest és un motor a tenir en compte, no en tinc cap dubte. Però repeteixo el que he dit més amunt: perquè els costos d'ús siguin inferiors a la versió equivalent Diesel, el 520d, cal carregar les bateries d'aquest 520e amb molta freqüència.
Només així podran aprofitar al màxim aquesta proposta híbrida endollable, que és capaç d'aconseguir un consum molt moderat en rutes mixtes o urbanes diàries.
D'altra banda, si els teus desplaçaments diaris són més llargs i majoritàriament per autopista, el 520d mereix una mirada més de prop, que ja disposa de tecnologia semihíbrida de 48 V i la possibilitat de desactivar completament la mecànica de quatre cilindres fins a 160 km/ h, aconseguint un consum mixt al voltant dels 5 l/100 km.
L'ús que pretenen fer (i que influirà en els costos d'ús) cobra encara més importància si són clients particulars, ja que en el cas de les empreses hi ha beneficis directes que ajuden a influir en la decisió... a favor de l'híbrid endollable. .