Elegant, còmode i tecnològic. Tres adjectius amb els quals podem associar fàcilment Citron Xantia — el segment D proposat de la marca francesa als anys 90 i el successor del Citroën BX llançat el 1982.
Amb un disseny marcadament futurista en aquell moment, va tornar a ser l'estudi italià Bertone —que també havia dissenyat el BX, i la història del qual d'aquest desenvolupament és molt interessant— va ser en gran part responsable de les seves línies.
Les formes senzilles i rectes, amb un tercer volum més curt de l'habitual, li donaven un aspecte elegant i una excel·lent aerodinàmica.
En la primera fase de comercialització, el Citroën Xantia estava equipat amb la família de motors PSA XU (gasolina) i XUD (Dièsel), amb potències que van des dels 69 CV (1.9d) fins als 152 CV (2.0i).
Més tard van sorgir els motors de la família DW, dels quals destaquem el motor 2.0 HDI.
Més endavant, ens centrarem en el model més potent i exclusiu de la gamma: el Citroën Xantia Activa V6 . La raó de ser d'aquest article especial.
Suspensió amb signatura Citroën
Disseny i interiors a banda, el Citroën Xantia va destacar de la competència per la seva suspensió. Xantia va utilitzar una evolució de la tecnologia de suspensió debutada al XM anomenada Hydractive.
Subscriu-te al nostre butlletí
En definitiva, Citroën no necessitava els amortidors i molles d'una suspensió convencional i en el seu lloc vam trobar un sistema compost per esferes de gas i líquid, que en les versions més equipades fins i tot disposava de control electrònic.
El sistema va analitzar l'angle del volant, l'accelerador, la frenada, la velocitat i els desplaçaments de la carrosseria per determinar com de rígides haurien de ser les suspensions.
El gas compressible era l'element elàstic del sistema i el fluid incompressible proporcionava el suport d'aquest sistema Hydractive II. Va ser ella qui va aportar nivells de confort referencials i aptituds dinàmiques superiors a la mitjana, afegint propietats autonivellants al model francès.
L'evolució no es va aturar aquí. Amb l'aparició del sistema Activa, en què dues esferes addicionals actuaven sobre les barres estabilitzadores, Xantia va guanyar molt en estabilitat.
El resultat final va ser l'absència de carrosseria en les corbes i una excel·lent aposta per la comoditat en línia recta.
Encara no n'hi ha prou amb imatges? Mireu aquest vídeo, amb música molt inspiradora que acompanya els esdeveniments (normalment anys 90):
L'eficàcia de la suspensió hidropneumàtica suportada pel sistema Activa va ser tal que, fins i tot amb el pesat V6 col·locat davant de l'eix davanter, va aconseguir superar la difícil prova de l'alce de manera tranquil·la, amb nivells d'estabilitat de referència, fins i tot. superant molts cotxes esportius pel camí i models molt més actualitzats; segueix sent el cotxe més ràpid que mai ha provat l'alce!
El taló d'Aquil·les del Citroën Xantia Activa V6
Malgrat la seva innegable capacitat de viratge, el Citroën Xantia Activa V6 no tenia en el seu motor de 3.0 litres (família ESL) amb 190 CV i 267 Nm de parell màxim el millor company.
Segons la premsa de l'època, davant la competència alemanya, aquest motor estava poc refinat i no tenia arguments en termes de rendiment davant les millors berlines alemanyes.
L'interior, tot i estar ben equipat i d'una excel·lent ergonomia, presentava problemes de muntatge, que en l'horitzó de preus del Citroën Xantia Activa V6 requerien una altra cura.
Detalls que alguns consideraran menors, en un model que, en termes generals, va mostrar al món que era possible seguir un altre camí i tenir èxit.
Per tot això el Citroën Xantia Activa V6, o fins i tot les versions més convencionals, mereixen ser recordats. Estàs d'acord?
Comparteix amb nosaltres a la casella de comentaris altres models que t'agradaria que recordessin aquí.
Sobre "Recordes aquest?" . És la secció de Razão Automóvel dedicada als models i versions que d'alguna manera van destacar. Ens agrada recordar les màquines que abans ens van fer somiar. Uneix-te a nosaltres en aquest viatge en el temps aquí a Razão Automóvel.