Ja hi havia una associació tecnològica entre el aston martin i la Mercedes-Benz , que va permetre al fabricant anglès no només utilitzar els V8 d'AMG per equipar alguns dels seus models, sinó també adoptar l'arquitectura electrònica del fabricant alemany. Ara aquesta associació tecnològica es reforçarà i ampliarà.
El 2020 serà un any que molts de nosaltres difícilment oblidarem, cosa que també és cert per a Aston Martin, tenint en compte totes les novetats que ha vist aquest any.
Després dels mals resultats comercials i financers del primer trimestre de l'any (pre-Covid-19), i una consegüent devaluació important a la borsa, Lawrence Stroll (director de l'equip de Fórmula 1 Racing Point) va intervenir per recuperar Aston Martin. , liderant un consorci d'inversió que també li garantia el 25% d'Aston Martin Lagonda.
Va ser el moment que finalment va determinar la marxa del CEO Andy Palmer, amb Tobias Moers ocupant el seu lloc a Aston Martin.
Moers va tenir un gran èxit com a director d'AMG, càrrec que ocupava des del 2013 a la divisió d'alt rendiment de Mercedes-Benz, sent un dels principals responsables del seu creixement continuat.
Les bones relacions amb Daimler (l'empresa matriu de Mercedes-Benz) semblen estar garantides.
Subscriu-te al nostre butlletí
Això és el que podem inferir d'aquest nou anunci, on es va reforçar i ampliar l'associació tecnològica entre Aston Martin i Mercedes-Benz. L'acord entre els dos fabricants permetrà a Mercedes-Benz subministrar una major varietat de motors —des dels anomenats motors convencionals (combustió interna) fins a híbrids i fins i tot elèctrics—; i l'accés ampliat a les arquitectures electròniques, per a tots els models que es posaran en marxa el 2027.
Què rep Mercedes-Benz a canvi?
Com era d'esperar, Mercedes-Benz no sortiria d'aquest acord de "mans agitades". Així, a canvi de la seva tecnologia, el fabricant alemany tindrà una participació més gran en el fabricant britànic.
Mercedes-Benz AG té actualment una participació del 2,6% a Aston Martin Lagonda, però amb aquest acord veurem que aquesta participació creixerà progressivament fins al 20% durant els propers tres anys.
objectius ambiciosos
Amb aquest acord signat, el futur sembla més assegurat per al petit fabricant. Els britànics revisen els seus plans estratègics i models de llançament i, podem dir, són més ambiciosos.
Aston Martin pretén arribar al 2024/2025 amb vendes d'unes 10.000 unitats anuals (va vendre aproximadament 5.900 unitats el 2019). Amb l'objectiu de creixement de vendes assolit, la facturació hauria de ser de l'ordre dels 2.200 milions d'euros i els beneficis de l'entorn dels 550 milions d'euros.
No estem segurs de quins nous models d'Aston Martin estaran en camí, però segons Autocar, que va rebre declaracions tant de Lawrence Stroll com de Tobias Moers, hi haurà moltes notícies. Els primers models que es beneficiaran d'aquest acord arribaran a finals de 2021, però l'any 2023 promet ser el que portarà més innovacions.
Lawrence Stroll va ser encara més específic. Va referir-se que les 10 mil unitats/any estarien compostes per cotxes esportius amb motor davanter i central posterior (nou Valhalla i Vanquish) i una "cartera de productes SUV": el DBX no serà l'únic SUV. Va afegir que el 2024, el 20-30% de les vendes seran models híbrids, amb els primers 100% elèctrics que apareixeran mai abans del 2025 (el concepte i el Lagonda Vision i All-Terrain 100% elèctrics semblen trigar molt o fins i tot quedar-se). per primera vegada. camí).