En una època en què l'electrificació passa de l'excepció a la regla, anuncis com el que fa Horacio Pagani en declaracions a Quattroruote sobre el proper hipercotxe de la marca que va fundar acaben tenint un impacte addicional.
Al cap i a la fi, l'home que una vegada va treballar a Lamborghini i que després va crear la seva marca “no només va revelar que el seu proper hipercotxe no només romandrà fidel als motors de combustió, sinó que també tindrà una caixa de canvis manual.
Ja amb un nom assignat, el nou model de moment està designat pel codi C10 i, la veritat, el que ja sabem promet, i molt.
Motor "a l'antiga".
Segons Horacio Pagani, el C10 s'oferirà amb un V12 6.0 biturbo, subministrat per Mercedes-AMG (com va passar amb l'Huayra) i estarà disponible tant amb una caixa de canvis seqüencial com amb una caixa de canvis manual tradicional.
La decisió de tornar a oferir un model amb transmissió manual es deu, segons Horacio Pagani, al fet que “hi ha clients que no van comprar l'Huayra perquè no tenia transmissió manual (...) els meus clients volen sentir l'emoció de conduir, no només els importa el pur rendiment”.
Encara sobre aquest nou model, Horacio Pagani va afirmar que l'enfocament està en reduir el pes i no augmentar la potència, per tant, el C10 només hauria de tenir entre 30 i 40 CV més que el Huayra, i no hauria de superar els 900 CV.
Quan li han preguntat si no “temen” que aquests valors siguin escassos en comparació amb els que ofereixen els hipercotxes elèctrics, Pagani ha posat l'exemple de Gordon Murray i el seu T.50: “només té 650 CV i ja està exhaurit ( …) és molt lleuger, és manual i un V12 capaç de fer moltes voltes. No calen 2.000 CV per fer que un cotxe sigui emocionant".
Electrificar? Encara no
Però hi ha més. Quan se li pregunta sobre els hipercotxes elèctrics, Horacio Pagani revela algunes reserves: “una persona 'normal' que condueix un hipercotxe elèctric pot accelerar enmig de la ciutat a velocitats monstruoses.
A més, Pagani ha afegit que "fins i tot amb la vectorització del parell i similars, quan un cotxe pesa més de 1.500 kg, gestionar el límit d'adherència és difícil, per molta electrònica que tinguem, no és possible anar en contra de les lleis de la física".
Tot i aquestes reserves, Horacio Pagani no tanca la porta a l'electrificació, afirmant que si cal començar a produir models híbrids ho farà. No obstant això, Pagani ja ha afirmat que el V12 bi-turbo podrà complir els estàndards sense cap tipus d'electrificació el 2026, amb l'esperança que ho mantingui més endavant.
Pel que fa a un model 100% elèctric, segons Horacio Pagani, la marca treballa des del 2018 en un projecte en aquest àmbit, però encara no hi ha data prevista per al llançament d'aquest model.