EL Ford Mustang Shelby GT500 pràcticament no necessita presentació. El Mustang més potent i ràpid mai compta amb un potent V8 Supercharged de 5,2 l de capacitat que produeix 770 CV i 847 Nm substancials, unes xifres que aterroririen qualsevol pneumàtic, a més quan només dos dels quatre que porta el GT500 tenen la culpa d'enfrontar-s'hi. .
Per tant, espereu que els pneumàtics més ajustats optimitzats per a la pista fossin els més efectius per posar tota la força del V8 Supercharged a l'asfalt per aconseguir els millors temps d'acceleració, però no...
Això és el que va descobrir el North American Car and Driver durant la prova que va fer al GT500. De sèrie, el musculós esportiu ve equipat amb Michelin Pilot Sport 4S, però com a opció el podem equipar amb el Michelin Pilot Sport Cup 2, més agressiu, optimitzat per circular en circuits.
| Acceleració | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1,6 s | 1,7 s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3,4 s | 3,6 s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6,9 s | 7,1 s |
| ¼ milla (402 m) | 11,3 s | 11,4 s |
No hi ha arguments en contra dels fets i les mesures realitzades per Car and Driver són evidents: el Ford Mustang Shelby GT500 és més ràpid per accelerar amb pneumàtics de carretera que amb pneumàtics de circuit.
Com és possible?
Intrigada pels resultats, la publicació nord-americana va contactar amb el cap de desenvolupament de Shelby GT500, Steve Thompson, que no es va sorprendre pels resultats: "No hi ha cap sorpresa (en els resultats). No és estrany veure que el Pilot Sport 4S iguala el Pilot Sport Cup 2, o fins i tot ser una mica més ràpid".
Subscriu-te al nostre butlletí
Caldrà veure per què passa això i Thompson ho justifica amb diversos factors que contribueixen a aquest resultat contra-intuïtiu.
El pneumàtic de carretera té blocs de banda de rodament més gruixuts, capaços de retenir millor la calor, augmentant així la tracció, la qual cosa pot contribuir a un arrencada més ràpid. El pneumàtic de pista, en canvi, s'ha optimitzat per oferir una major adherència lateral, un factor molt més important per aconseguir bons temps de volta —la prova està en els 1,13 g d'acceleració lateral aconseguides per la Pilot Sport Cup 2 contra 0,99. g del Pilot Sport 4S.
Els dos tipus de pneumàtics acaben diferenciant-se, ja sigui pel que fa a la construcció o pel que fa als components (barreja d'ingredients per fer el cautxú), ja que han de complir objectius diferents. A la Copa 2, les espatlles del pneumàtic estan dissenyades per suportar la majoria de les forces laterals i el disseny de la banda de rodament als extrems del pneumàtic també s'optimitza en conseqüència. La part central de la banda de rodament, en canvi, resulta molt semblant a la del pneumàtic de carretera, ja que la Cup 2 també està homologada per a la via pública.
Aquí teniu un consell: si les curses d'inici són el vostre "escenari" i si us trobeu als comandaments d'un Ford Mustang Shelby GT500, potser és millor mantenir el Pilot Sport 4S muntat, ja que tendeixen a tenir una millor adherència longitudinal...
Font: Cotxe i conductor.