No és fàcil. el radical Aston Martin Valkyrie s'hauria d'haver començat a lliurar als seus futurs propietaris el 2019, però fins ara... res.
El retard es justifica més pel període convuls que va passar el fabricant britànic durant gran part del 2019 i el primer trimestre del 2020, que per la pandèmia que va seguir.
Un període que finalment va donar lloc no només a l'arribada de nous propietaris —Lance Stroll, director de l'equip de Fórmula 1 Racing Point—, sinó també a un nou director executiu, Tobias Moers, antic director d'AMG.
Durant aquest període més problemàtic, van arribar rumors que fins i tot el Valkyrie podria estar en risc de no ser llançat, després que Aston Martin es retirés en la seva entrada a la nova categoria Hypercar del campionat del WEC (World Endurance Championship). Els canvis en la normativa van portar a prendre aquesta decisió, amb la categoria LMH (Le Mans Hypercar) més en línia amb la nova categoria LMDh (Le Mans Daytona Hybrid).
Subscriu-te al nostre butlletí
Bé, després de tantes tribulacions, és el mateix Tobias Moers, director d'Aston Martin des de l'1 d'agost de 2020, qui ve a calmar els ànims no només dels futurs propietaris de la Valkyrie, sinó també dels fans d'aquesta extraordinària màquina, una de les el més radical a ser homologat per a la via pública.
En un vídeo publicat per la marca britànica, Moers assegura que els primers lliuraments de la Valkyrie començaran a mitjans d'aquest any, és a dir, a principis de l'estiu.
No va ser només una oportunitat per informar públicament als futurs propietaris quan podien seure i conduir els seus gairebé 3 milions d'euros d'hipercotxes, també va ser una oportunitat perquè el "cap" conduís la Valkyrie al circuit de Silverstone, Regne Unit.
Una màquina "boja".
Les especificacions són encara difícils d'assimilar: a Atmospheric V12 de Cosworth capaç de fer més d'11.000 rpm, alhora que produeix més de 1000 CV, als quals s'afegeix un motor elèctric que eleva la potència màxima fins als 1160 CV i el parell fins als 900 Nm.
Hi ha hipercotxes més potents, però cap d'ells combina el nombre addicional de cavalls amb tan poca massa com l'Aston Martin Valkyrie, estimat en 1100 kg, aproximadament el mateix que un modest Mazda MX-5 2.0.
Procedent de la ment genial d'Adrian Newey, el "pare" de tants monoplaces guanyadors i dominants a la Fórmula 1 de Williams, McLaren i Red Bull Racing, cal esperar que l'aerodinàmica fos un aspecte crucial en el desenvolupament de l'hiperesport britànic. . Només cal mirar-ho...
La trajectòria de l'aire es canalitza meticulosament per sobre i per sota de la carrosseria —a través de dos túnels Venturi massius— i inclou elements aerodinàmics actius que contribueixen a produir més de 1800 kg de força aerodinàmica, més d'1,6 vegades la seva massa total.
No és estrany que les declaracions indiquen que pot seguir el ritme dels LMP1 que ara s'han renovat... Bé, almenys en la seva versió AMR específica per a circuits, de les quals es fabricaran 25 unitats que s'uniran a les 150 de l'Aston Martin "normal" Valkyrie: quina de "normal" no té res...