Admet. És per a articles com aquest que visiteu Ledger Automobile cada «dies sants» —I ara tens un motiu més.
Proves, històries i les principals notícies del món de l'automòbil a distància d'una pantalla. I avui, un altre MOTIÓ EXCLUSIU DEL COTXE: una comparació entre les generacions Ford Focus RS Mk2 i Mk3. Vaig dir que ens hauries de visitar cada dia, oi?
Confesso que fa temps que tinc aquesta comparació a la cartera; no la vaig poder mantenir més temps. Avui, quan vaig entrar a l'oficina, ni tan sols he obert la meva bústia de correu electrònic. De seguida vaig anar a buscar la meva llibreta (on anoto les sensacions de cada cotxe per recordar més endavant) i de seguida vaig començar a escriure.
Primera nota:
La llibreta de GuilhermeFocus RS Mk2 va intentar matar-me. El Focus RS Mk3 és el meu amic.
Evidentment, les meves notes no només parlaven dels intents d'assassinat del Focus RS Mk2, sinó que vaig tenir sensacions que només són possibles en un cotxe esportiu amb una gran "D". Va ser un dia tan memorable que aviat vaig descobrir que la meva memòria encara és fresca, no necessito "ajuda de paper". Fins i tot perquè ni tan sols vaig anotar els consums (pilotes, m'havia oblidat!). Però certament eren alts, tenint en compte els dos bitllets de 80 euros de gasolina que s'utilitzaven com a punt d'interès a la pàgina.
Tornant al Ford Focus RS
Aquestes dues generacions del Ford Focus RS no podrien ser més diferents. Tampoc es tracta d'esbrinar quin és el millor, perquè aquest últim és millor en tot. El Ford Focus RS Mk3 es corba millor, és més equilibrat, té més equipament, és més còmode i camina més.
A punt... i la comparació està feta. Dret?
Mal. Queda per explicar-ho tot. Així que espera, perquè aquest és un altre d'aquests articles tan llargs. Aneu a buscar les crispetes...
Focus rs Mk3. dinàmica magnífica
Pel que fa al maneig a les revoltes, el Ford Focus RS Mk3 és el model més àgil del segment. Vaig dir àgil. No he dit que fos el més efectiu ni el més divertit. Va dir que el Focus RS és l'escotilla calenta més àgil del segment. Encara que el Ford Focus RS Mk2 també és efectiu i divertit, és clar.
Ho dic còmodament perquè en aquests moments ja he provat totes les escotilles calentes, a excepció del nou Renault Mégane RS, Fernando Gomes va tenir aquest privilegi. L'Honda Civic Type-R pot ser capaç d'aconseguir passades de corba més ràpides, superant els límits de l'absurd..., però el Ford Focus RS Mk3 se sent més àgil. L'Audi RS3 pot semblar més enganxat a l'asfalt, però el Focus RS és més interactiu. El BMW M2... bé, el BMW M2 és de tracció posterior.
I quan arriba el moment de caminar amb el «ganivet a les dents», el Ford Focus RS no demana permís a ningú. S'agafa a l'asfalt com un gat agafa la paret d'una piscina davant la possibilitat de caure a l'aigua.
Aquest model és tan precís i contundent que tinc dubtes sobre quin seria més ràpid en un dia de pista: Focus RS, RS3, M2, A45 o Type-R? No he esmentat el SEAT Leon Cupra 300, però creieu-me, no estaria gaire lluny d'aquesta "manada de llops" tot i ser menys potent: la presència massiva dels models Leon Cupra al Nürburgring és un bon indicador del “suc” que es pot extreure del paquet Castellà.
Però és quan activem el mode DRIFT (al botó dels modes de conducció) que el Ford Focus RS Mk3 treu el somriure definitiu dels nostres llavis. La gestió electrònica envia més potència a la part posterior, la suspensió és notablement més suau que en el mode RACE (per facilitar el joc amb transferències de massa) i els powerslides es produeixen amb una facilitat que em fa creure que podria dir-ho. Campionat del Món de Ral·lis.
Aquest és realment el focus del Ford Focus RS: la facilitat. L'electrònica ens ajuda tant, a fer el que volem, quan volem i com volem, que fins i tot pensem que som uns prodigis del volant.
Sebastien Loeb? Sí, sí... n'he sentit a parlar.
La manera com funciona l'electrònica amb nosaltres és tan eficaç que no ens molesta. Doneu les gràcies als nois de GKN que van desenvolupar el sistema de vectorització de parell Twinster de doble embragatge que impulsa el Ford Focus RS Mk3.
Els enginyers de Ford van ser els responsables de desenvolupar l'algoritme que controla aquest sistema per tal de mantenir els pals, arbres i altres obstacles fora de la cabina. Si voleu augmentar el nivell tècnic d'aquest article, mireu aquest vídeo.
I per cert, subscriu-te al nostre Canal de YouTube . Aquest cap de setmana tenim notícies al canal Razão Automóvel... #adartudo
Aquest sistema de vectorització de parell no serviria de res si la resta del xassís/suspensió no fos fantàstic. Resulta que és…
El xassís Focus és excel·lent. Els ensenyaments de Richard Parry-Jones encara estan molt presents al departament d'R+D de Ford: no saben qui era Richard Parry-Jones? He escrit unes quantes línies sobre ell aquí.
Pel que fa a la suspensió, gràcies al seu sistema d'amortiment adaptatiu, és capaç d'oferir un bon nivell de confort amb la mateixa naturalitat que fa la guerra a l'àpex de les cantonades. Amb la panxa plena de powerslides i el meu ego inflat, vaig deixar caure el Ford Focus RS Mk3 i em vaig dirigir cap al Ford Focus RS Mk2. No l'havia conduït mai. Però per expressió de Diogo Teixeira, que va venir a ajudar amb les fotografies dinàmiques, la cosa prometia...
Cap al passat amb el Ford Focus RS Mk2
Suspensió adaptativa? Vectorització binària? Sí, és clar... no. Però no us penseu que el Ford Focus RS Mk2 és un model mancat de tecnologia. Quan es va estrenar va ser fins i tot abans d'hora.
Presentat al món el gener de 2009, hi havia molt bona gent per mirar els números que presentava el Ford Focus RS Mk2.
Una tracció davantera amb 305 CV de potència? Impossible.
El que Ford va prometre el 2009 semblava impossible: posar negre la vida a molts models de "bona família" amb tracció posterior i motor central. Però no era impossible. Avui, gairebé 10 anys després, no falten els cotxes esportius de tracció davantera per demostrar que...
Un dels secrets del Ford Focus RS Mk2 es deia RevoKnuckle, un nom fantàstic per a un esquema de suspensió MacPherson més complex. Aquest sistema va aconseguir separar els moviments de direcció dels moviments de suspensió, evitant variacions extremes de geometria (independentment de la càrrega), evitant així la deformació de la superfície de contacte del pneumàtic amb l'asfalt. El diferencial autoblocant de Quaife també va ser l'objectiu d'un intens treball dels enginyers de les marques.
Resultat pràctic? Malgrat els 305 CV de potència, el Ford Focus RS MK2 devora l'asfalt amb les mateixes ganes que un nen devora un bistec i patates fregides.
Pel que fa al motor, és el mateix bloc de cinc cilindres en línia de 2,5 litres que vam trobar al Focus ST, un bloc manllevat per Volvo i que, com recordeu, en aquell moment pertanyia a Ford. Només al Focus RS, aquest motor és més prim.
Compta amb pistons, bielles i un cigonyal dedicat, en part per suportar les càrregues del turbo massiu Warner K16, que duplica la pressió de 0,7 bar a 1,4 bar en comparació amb el Focus ST.
L'intercooler també va augmentar, el sistema d'escapament es va revisar completament i l'electrònica no va riure. Efectes pràctics? El Ford Focus RS Mk2 té una puntada valenta! El 0-100 km/h es completa en només 5,9 segons, però no explica tota la història. La velocitat màxima és de 262 km/h i sempre hi ha potència disponible.
Les explosions i els sons que emet aquest motor et fan tremolar.
No hi ha rateres induïts com en el Focus RS MK3... però hi ha una resposta que ens fa agafar el volant com si la nostra vida en depengués. I la veritat és que depèn molt d'això...
El Ford Focus RS Mk2 és molt intens de conduir. Molt intens de veritat. En una escala de 0 a 10, on "zero" viu en un refugi budista i "10" està abraçat al musell d'un tigre salvatge, el Focus RS Mk2 és un "set".
dues postures diferents
Com podeu veure, el Ford Focus RS Mk2 és un cotxe difícil de conduir. El pes de l'enorme motor de cinc cilindres de 2,5 litres a la part davantera del model fa transferències de massa en una unitat més compromesa que amplifica totes les reaccions del xassís. És competent, ho és. Però fa por als més incauts.
El Focus Mk2 es maneja d'una manera completament diferent que el Focus RS Mk3, i no és només que un sigui FWD i l'altre AWD. Les diferències són més profundes que això i es comencen a notar fins i tot abans d'arribar a la primera corba.
En el “vell” Focus RS hem de ser objectius en què volem fer i cap a on volem anar. Hem de frenar el més recte possible; deixar anar el fre abans d'entrar; mantenir la trajectòria amb decisió (molta decisió) fins arribar a l'interior de la corba; i aleshores sí, podem accelerar a partir d'aquí sense grans drames. El davant tremola una mica però el nostre somriure està esquinçat.
Si us perdeu algun d'aquests passos, estigueu preparat per reaccionar.
La suor sorgeix quan agafem massa velocitat a la corba. Aleshores, qualsevol intent de correcció desperta la rereguarda i ens obliga a tenir reflexos ràpids. Conduir el "vell" Focus RS és exigent i implacable. Però si sabem el que estem fent, tenim passades de corba molt ràpides.
El Ford Focus RS Mk3 ho perdona tot. És increïblement ràpid (més ràpid que el seu predecessor) i també més fàcil de conduir. Si al “vell” ho hem de planificar tot, al “nou” podem inventar que perdona la majoria de les exageracions.
El motor 2.3 Ecoboost de 350 CV té ànima més que suficient per provocar els dos eixos i fer que els quatre pneumàtics cridin "prou!".
A més de la potència en dosis suficients, aquest motor també ens aporta una nota d'escapament amb cos. Ni tan sols vull saber si els evaluadors són induïts per l'electrònica o no... la veritat és que milloren l'experiència de conducció. I la manca que fa que l'Honda Civic Type-R FK8 sigui un escapament...
És molt fàcil explorar el Ford Focus Mk3 al límit. I no us penseu que perquè és fàcil és menys gratificant... conduir un cotxe que fa el que volem, quan ho volem i de la manera que volem ens dóna una sensació de potència i control molt satisfactòria.
En Mk3 ho faig i ho faig. A Mk2 ho faig i espero que passi com estava esperant.
llocs comuns
Val la pena escriure el que ja saps? Que l'interior del Focus RS Mk3 és més nou, millor equipat, millor construït, etc. Jo crec que no.
Per tant, ignoraré olímpicament aquestes comparacions innecessàries i només diré que la posició de conducció del Ford Focus Mk2 és massa alta, una herència que malauradament es va traslladar al Mk3.
També diré que no em va importar portar els nens a l'escola diàriament amb un Ford Focus RS Mk3: en aquestes condicions, el consum baixa a uns 8 litres/100 km. I també dir que si no disposeu dels 50.000 euros necessaris per comprar un Ford Focus RS Mk3, el Ford Focus Mk2 podria ser una excel·lent alternativa. Diferent, és cert, però una alternativa vàlida.
A més, el motor del Ford Focus RS Mk2 és semblant al que impulsa el Volvo S60 Recce, una mena de cotxe de ral·li que va resultar de l'encreuament d'un cotxe conegut amb un tanc de batalla. Maleït... no puc esperar pel Ford Focus RS Mk4. Ford sap què fa.