Aston Martin sembla compromès a "agafar per assalt" el món dels súper motors centrals del darrere i dels hiperesports, un univers dominat per Ferrari, Lamborghini i McLaren. Prova d'això és el fet que la marca britànica el va portar al Saló de l'Automòbil de Ginebra 2019, a més del Valquíria , dos prototips més amb el motor situat just darrere dels seients davanters.
Els prototips porten el nom de Concepte de visió de Vanquish i AM-RB 003 , i tant debuten com comparteixen inèdits motor V6 bi-turbo i híbrid d'Aston Martin, i malgrat la idèntica arquitectura, hi ha molt per separar-los.
El primer recupera el nom vencer , reinventant el GT de motor davanter com un supersport de motor posterior de gamma mitjana, rival de l'Huracán i el F8 Tributo, i recorrerà a un quadre d'alumini, que sortirà al mercat cap al 2022.
El segon, el AM-RB 003 , apunta a la classe hiperesportiva, amb la marca britànica que l'anomena "fill de la Valkyrie" i s'espera que arribi al mercat a finals de 2021. De la Valkyrie heretarà bona part de la seva tecnologia, així com la fibra de carboni com el seu material principal (estructura i carrosseria). Es posicionarà per sobre del Vanquish, però la seva producció es limitarà a només 500 unitats.
La hibridació és el camí a seguir
Tot i que encara no s'han donat a conèixer les dades sobre les característiques tècniques del motor V6 sense precedents al qual utilitzaran tots dos models, Aston Martin afirma que en ambdós casos s'aplicarà una solució d'hibridació.
Tanmateix, la marca britànica ja ha informat que tot i utilitzar la mateixa unitat motriu, presentaran diferents nivells de potència i rendiment.
Subscriu-te al nostre butlletí aquí
Comú a tots dos models era el ajuda de l'equip de Fórmula 1 Red Bull en el desenvolupament de solucions de carrosseria i aerodinàmica. No obstant això, és en l'AM-RB 003, més extrema, on aquesta influència és més notòria, amb la forma deixant pas a la funció, buscant el millor rendiment aerodinàmic, sense arribar, però, als extrems vists a la Valkyrie.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
La prova d'aquest enfocament en l'aerodinàmica és l'ús de Tecnologia Aston Martin Flex Foil, similar a la que utilitza McLaren a la Speedtail i que permet crear panells de carrosseria flexibles l'orientació dels quals es pot canviar, igual que un spoiler ajustable.
Andy Palmer, CEO d'Aston MartinEl nostre primer motor posterior de gamma mitjana (model) és un moment transformador per a la marca, ja que és el cotxe que llançarà Aston Martin a un sector de mercat vist tradicionalment com el cor dels cotxes esportius de luxe.