La furgoneta de la Giulia és un èxit... en debats virtuals i/o de cafè. Les recents notícies sobre el final de la Giulietta, que finalitzarà la producció aquest any amb el Tonale (un crossover/SUV) com a reemplaçament, van ser suficients per reactivar aquesta discussió, entre d'altres que es produeixen ininterrompudament sobre les destinacions d'una marca tan desitjada, però lluitant constantment amb la seva pròpia sostenibilitat.
Només recordeu que el moribund Lancia, que només comercialitza Ypsilon a Itàlia, va vendre més que tots els Alfa Romeo a Europa el 2019...
És una opinió unànime, o això sembla, que va ser un error per part de la marca (encara) no haver llançat una furgoneta Giulia, i de moment, sembla, no la llançarà, almenys per aquesta generació. Al cap i a la fi, realment marcaria tanta diferència per a la fortuna d'Alfa Romeo tenir una furgoneta Giulia? O són només els desitjos i desitjos dels seguidors de la marca que passen a primer pla?
Podem analitzar aquesta qüestió des de dos punts de vista. Un primer, més personal, i un segon, més objectiu, des del punt de vista empresarial.
Així que, personalment, i sent un fan de la berlina, no vaig poder evitar estar en el camp de la furgoneta “pro” de la Giulia. Combinar tot el que és bona Giulia amb la versatilitat afegida d'una furgoneta sembla una combinació guanyadora. Com és que encara no l'heu estrenat quan sembla que en demaneu un? A més, els europeus tenim un gran apetit per les furgonetes i fins i tot som, en diverses gammes, la carrosseria més venuda.
Subscriu-te al nostre butlletí
L'argument a favor es torna més incòmode quan analitzem el tema de la furgoneta de Giulia sota la crua naturalesa dels números i, deixant de banda les preferències personals, acabem (almenys) entenent la decisió d'Alfa Romeo de no fer-ho.
raons
En primer lloc, fins i tot si hi hagués una furgoneta Giulia, no significaria automàticament més vendes, que de totes maneres són bastant modestes. El risc de canibalització sempre seria alt i, a Europa, podríem veure com una part substancial de les vendes de berlines es trasllada a la furgoneta; el mateix va passar amb l'exitosa 156, per exemple, que va aconseguir una furgoneta tres anys després del seu llançament sense haver-hi s'ha reflectit en el volum de vendes.
En segon lloc, "culpar" els SUV, qui més podria ser? Els SUV són una força dominant en aquests dies, molt més grans fins i tot que el 2014, quan vam conèixer el primer dels diversos plans de canvi d'Alfa Romeo del desafortunat Sergio Marchionne, conseller delegat de FCA en aquell moment. I en aquell moment no hi havia previst cap furgoneta de la Giulia.
En el seu lloc hi hauria un SUV, que ara coneixem com a Stelvio, a tots els efectes, la “furgoneta” de Giulia. Idèntica decisió presa, per exemple, per Jaguar després de llançar la XE, que es va complementar amb un F-Pace.
En retrospectiva, semblava la decisió correcta, independentment de la nostra opinió sobre els SUV. No només el preu de venda d'un SUV és superior al d'una furgoneta, per tant, una major rendibilitat per a la marca per unitat venuda, sinó que té un potencial de venda més elevat.
Recordem que les furgonetes són essencialment un fenomen europeu, mentre que els SUV són un fenomen global: quan es tracta de canalitzar fons per al desenvolupament de nous productes per impulsar una expansió global de la marca, segurament apostarien pels models amb el major potencial de vendes. i tornar.
A més, fins i tot a Europa, l'últim baluard de furgonetes (el "Vell Continent" absorbeix el 70% de totes les vendes de furgonetes), també estan perdent la guerra contra els SUV:
L'escenari no és trist perquè els mercats europeus més al nord i a l'est continuen comprant furgonetes en gran quantitat. Afortunadament, entre ells hi ha Alemanya, el mercat europeu més gran. Si no fos així, i ja hauríem vist un motiu semblant al que va passar amb el MPV.
En tercer lloc, el problema habitual d'Alfa Romeo en particular, i de la FCA en general: els fons. L'ambiciós pla de Marchionne per a Alfa Romeo va suposar el desenvolupament d'una plataforma des de zero (Giorgio), una cosa necessària però, com us podeu imaginar, gens econòmica: fins i tot l'exitosa spin-off de Ferrari va haver de contribuir a finançar el rellançament d'Alfa Romeo.
Tot i així, el marge de maniobra sempre era limitat i simplement no era possible fer-ho tot. Dels vuit models previstos en aquell primer pla del 2014, que també incloïa un successor de l'ara acabat Giulietta, només n'hem obtingut dos, el Giulia i el Stelvio, poc, molt poc per a les ambicions d'Alfa Romeo.
Finalment, en el darrer pla que coneixem per a la marca, a finals d'octubre de l'any passat, es va revelar que en el futur (fins al 2022) d'Alfa Romeo només hi haurà lloc per a un SUV més. Sense furgonetes, successor directe de la Giulietta o fins i tot un coupé...
Per molt que m'agradaria veure una furgoneta Giulia, o fins i tot un nou coupé o un Spider, primer necessitem un Alfa Romeo fort i saludable (econòmicament). En una marca que mou tanta emoció com Alfa Romeo, haurà de ser la racionalitat més freda i brutal per liderar el seu destí... Aparentment sinònim de més SUV.