L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en col·laboració amb l'AgeLab del MIT (Massachusetts Institute of Technology) volia saber com els assistents a la conducció i la conducció semiautònoma afecten la capacitat d'atenció d'un conductor.
És a dir, com la nostra confiança creixent en aquests sistemes ens fa estar més o menys atents al propi acte de conduir. Això és així perquè, sempre val la pena recordar, encara que ja permeten un cert nivell d'automatització (nivell 2 en conducció autònoma), no vol dir que facin el cotxe totalment autònom (nivell 5), substituint el conductor. Per això encara se'ls diu... ajudants.
Per aconseguir-ho, l'IIHS va avaluar el comportament de 20 conductors durant un mes, observant com conduïen amb i sense aquests sistemes encesos i registrant quantes vegades van treure les dues mans del volant o apartaven la mirada de la carretera per utilitzar el seu mòbil. telèfon o ajustar-ne un qualsevol control a la consola central del vehicle.
Els 20 conductors es van dividir en dos grups de 10. Un dels grups conduïa un Range Rover Evoque equipat amb ACC o Adaptive Cruise Control (regulador de velocitat). Això, a més de permetre mantenir una certa velocitat, és capaç de controlar simultàniament una distància predeterminada al vehicle que hi ha davant. El segon grup conduïa un Volvo S90 amb Pilot Assist (ja permet la conducció semiautònoma), que, a més d'estar equipat amb ACC, afegeix la funció de mantenir el vehicle centrat a la carretera per la qual circula, actuant sobre la direcció si necessaris.
Els signes de manca d'atenció per part dels conductors van variar molt des de l'inici de la prova, quan van rebre els vehicles (poca o nul·la variació en relació a la conducció sense els sistemes), fins al final de la prova, ja fa un mes. més tard, a mesura que es van familiaritzar més amb els vehicles i els seus sistemes d'assistència a la conducció.
Diferències entre ACC i ACC+Manteniment a la carretera
Al cap d'un mes, l'IIHS va registrar una probabilitat molt més alta que el conductor perdés l'atenció en l'acte de conduir (treure les dues mans del volant, utilitzar el mòbil, etc.), independentment del grup estudiat, però seria en el segon grup, el de l'S90, que permet la conducció semiautònoma (nivell 2) —una característica present en cada cop més models— on es registraria el major impacte:
Ian Reagan, científic d'investigació sènior, IIHSDesprés d'un mes d'utilitzar Pilot Assist, el conductor tenia dues vegades més probabilitats de mostrar signes de desatenció que al començament de l'estudi. En comparació amb la conducció manual (sense assistents), tenien 12 vegades més probabilitats de treure les dues mans del volant després d'acostumar-se a la forma en què funcionava el sistema de manteniment del carril.
Els conductors de l'Evoque, que només tenien l'ACC a la seva disposició, no només l'utilitzaven amb freqüència, sinó que eren més propensos a mirar el mòbil o fins i tot a fer-lo servir que en conduir manualment, una tendència que també va créixer substancialment amb el temps. més utilitzats i còmodes amb el sistema. Un fenomen que també es va produir a l'S90 quan els seus conductors només utilitzaven l'ACC.
Subscriu-te al nostre butlletí
No obstant això, l'IIHS informa que la creixent familiaritat amb l'ACC no ha donat lloc a l'enviament més freqüent de missatges de text o altres ús de telèfons mòbils, per la qual cosa no augmenta el risc de col·lisió que ja existeix quan ho fem. Això es deu al fet que, quan només s'utilitzava l'ACC, ja sigui en un grup o en un altre, les possibilitats de treure les dues mans del volant eren les mateixes que quan es conduïa manualment, sense assistents.
És quan afegim la capacitat del vehicle d'actuar sobre la direcció, mantenint-nos a la carretera, que aquesta possibilitat, la de treure les dues mans del volant, augmenta notablement. També segons aquest estudi, IIHS informa que la disponibilitat del sistema de conducció semiautònoma a l'S90 va fer que només quatre de cada 10 conductors fessin servir l'ACC sol i l'utilitzessin amb poca freqüència.
Hi ha avantatges de seguretat en els sistemes de conducció semiautònoma?
Aquest estudi, juntament amb d'altres que l'IIHS té coneixement, revelen que l'acció de l'ACC, o control de creuer adaptatiu, pot tenir efectes beneficiosos sobre la seguretat que poden ser fins i tot més grans que els que ja demostren els sistemes d'avís de col·lisió frontal amb frenada autònoma. emergència.
No obstant això, les dades revelen -també les procedents de les asseguradores que resulten de l'anàlisi dels informes d'accidents- que, quan hi afegim la possibilitat que el vehicle pugui mantenir la seva posició en el carril de circulació que es mou, no sembla que hi hagi ser el mateix tipus de benefici per a la seguretat viària.
Una cosa que també es veu en els accidents molt publicitats dels models Tesla i el seu sistema Autopilot. Malgrat el seu nom (pilot automàtic), també és un sistema de conducció semiautònom de nivell 2, com tots els altres del mercat i, com a tal, no fa que el vehicle sigui totalment autònom.
Ian Reagan, investigador sènior de l'IIHSEls investigadors d'accidents han identificat la manca d'atenció al conductor com un dels principals factors en totes les investigacions d'accidents mortals que impliquen conducció parcialment automatitzada que hem vist.