Audi A6 40 TDI 204 CV – 73 755 euros
Les bases de desenvolupament de la generació 2018 del Audi A6 centrat en les àrees de digitalització, confort i disseny que la situen entre les berlines més premium actuals. En el cas de la versió que tenen per provar els jutges de l'Essilor Car of the Year 2019, és important, d'entrada, assenyalar que la versió provada té 10.900 euros d'equipament opcional.
L'Audi A6 va arribar, en aquesta primera fase, amb dos motors –40 TDI i 50 TDI, amb potències de 204 CV i 286 CV, respectivament– i preus a partir dels 59.950 euros (Limusina) i 62.550 euros (Avant).
L'A6 Limousine té una longitud de 4.939 m, que és 7 mm més llarg que el seu predecessor. L'amplada s'ha augmentat en 12 mm fins als 1.886 m, mentre que l'alçada de 1.457 m és ara 2 mm més alta. La capacitat del maleter és de 530 l.
L'interior del nou Audi A6 és encara més gran que el model anterior. Quan es tracta d'espai per a les cames a la part posterior, supera el model predecessor.
La consola central del nou Audi A6 està orientada cap al conductor. El sistema operatiu MMI touch permet inserir les funcions centrals del vehicle a la posició desitjada mitjançant la funció d'arrossegar i deixar anar, de manera similar al que passa amb les aplicacions dels telèfons intel·ligents. La navegació MMI plus (una opció que costa 1995 euros) és encara més completa amb mòduls addicionals opcionals, que inclouen dos sistemes de so.
Entre els serveis en línia que ofereix Audi connect hi ha serveis Car-to-X, com ara el reconeixement de senyals de trànsit i la informació de perill. Supervisen les dades de la flota d'Audi (intel·ligència d'eixam) i fan coincidir l'Audi A6 amb les condicions del trànsit actuals.
La direcció dinàmica amb eix posterior direccional és un component clau de l'agilitat i la maniobrabilitat. A l'A6 Limousine, i en funció de la velocitat, la relació de direcció varia entre 9,5:1 i 16,5:1, a través d'un engranatge harmònic a l'eix davanter. A l'eix posterior, un actuador mecànic fa girar les rodes fins a cinc graus.
Opcionalment, la nova clau digital Audi connect substitueix la clau convencional. L'A6 es pot obrir/tancar i encendre l'encesa mitjançant un telèfon intel·ligent Android. El client pot permetre que cinc telèfons intel·ligents o usuaris accedeixin al vehicle.
Sistemes d'assistència al conductor
El paquet de la ciutat inclou solucions com ara l'assistència a la nova intersecció. El paquet Tour inclou Active Lane Assist, que complementa el control de creuer adaptatiu mitjançant la intervenció de la direcció per mantenir el vehicle al carril. Referència a zFAS, un controlador central d'assistència que calcula contínuament una imatge dels elements que envolten el vehicle, mitjançant una sèrie de sensors, càmeres i radars.
Depenent del nivell d'equipament, hi pot haver fins a cinc sensors de radar, cinc càmeres, 12 sensors d'ultrasons i un escàner làser, una altra innovació.
Tecnologia mild-híbrida
La tecnologia Audi mild hybrid (MHEV) pot reduir el consum de combustible fins a 0,7 l/100 km. Als motors V6 s'aplica un sistema elèctric primari de 48 V, mentre que al 2.0 TDI és de 12 V. En ambdós casos, l'alternador (BAS) funciona conjuntament amb una bateria d'ions de liti. L'Audi A6 pot apagar completament el motor quan la funció de "roda lliure" està activada, entre 55 km/h i 160 km/h.A Portugal, en aquesta primera fase de llançament, estan disponibles dos motors TDI: un 2.0 de quatre cilindres i un 3.0 V6, amb potències de 204 CV (150 kW) i 286 CV (210 kW) i un parell màxim de 400 Nm (40 kW). TDI) i 620 Nm (50 TDI), respectivament.
Tracció davantera a la versió 40 TDI i quattro integral a la versió 50 TDI. Aquest bloc V6 TDI s'acobla a una caixa de canvis tiptronic de vuit velocitats, i el 2.0 TDI s'ofereix amb una caixa de canvis S tronic de doble embragatge de set velocitats.
La tracció quattro, de sèrie al motor V6, inclou un diferencial central autoblocant. La tracció quattro disponible com a opció a la versió 40 TDI té la denominació "ultra" perquè consta d'un embragatge multidisc, que gestiona la distribució de la potència entre els eixos i fins i tot pot apagar l'eix posterior quan no hi ha grans demanda del conductor. En aquestes fases, l'A6 només funciona amb tracció a l'eix davanter.
Juntament amb la caixa de canvis tiptronic, el diferencial posterior esportiu opcional ofereix a l'A6 un comportament més dinàmic en la distribució activa del parell entre les rodes posteriors. Els sistemes de control dinàmic de la direcció, el diferencial posterior esportiu, el control d'amortiment i la suspensió pneumàtica adaptativa es regulen mitjançant Audi drive select. El conductor pot triar entre diferents modes de conducció: Eficiència, Confort i Dinàmica.
Honda Civic Sedan 1.5 182 CV – 32 350 euros
EL Honda Civic Sedan és el nou compacte i esportiu de quatre portes de la marca japonesa. L'equip de desenvolupament es va centrar a millorar el plaer de conduir, el capítol de maniobrabilitat, la capacitat de conducció i reduir els nivells de soroll a bord.
Honda va treballar en col·laboració amb l'empresa alemanya Gestamp, un proveïdor d'acer d'alta tenacitat. Aquesta col·laboració va suposar un augment del 14% en la proporció d'ús d'aquest material, en fort contrast amb només l'1% de l'anterior Civic. Aquesta nova tècnica de producció dóna com a resultat l'estampació realitzada en un sol procés, però que presenta diferents graus de resistència dels materials, configurats amb tota precisió. Això permet obtenir, en una sola estampació, la major rigidesa de les zones deformables.
La nova plataforma més ampla i rebaixada ofereix més espai interior. És 46 mm més ample, 20 mm més curt i 74 mm més llarg que el model de la generació anterior. El maleter té una capacitat de 519 l que suposa un augment del 20,8% respecte al model anterior.
Interior més funcional
A la part superior de la consola hi ha la pantalla tàctil a color de 7 polzades del sistema Honda Connect. A més d'oferir control sobre les funcions d'infoentreteniment i el sistema de climatització, aquesta pantalla integra les funcions de la càmera de marxa enrere en les versions Elegance i Executive.
El Honda Civic Sedan estrena un motor de gasolina 1.5 VTEC Turbo. Aquest bloc està disponible amb una nova transmissió manual de sis velocitats o amb una transmissió automàtica variable contínua (CVT).
Aquesta nova unitat de quatre cilindres té un potència màxima de 182 CV (134 kW) a 5500 rpm (a 6000 rpm amb caixa CVT). En la versió amb transmissió manual, el parell apareix entre 1900 i 5000 rpm i mesura 240 Nm. En la versió amb transmissió CVT, aquest valor és de 220 Nm i apareix entre 1700 i 5500 rpm.
El dipòsit de combustible del Civic ha estat reubicat i el terra del vehicle és més baix que el model anterior. Aquests canvis també han donat lloc a una posició de conducció més propera a la carretera, amb punts de maluc 20 mm més baixos, donant una sensació de conducció més esportiva.
A la part davantera, la suspensió és del tipus MacPherson. La direcció assistida elèctrica variable de doble cremallera i pinyó està configurada específicament per a aquest model de quatre portes. Aquest sistema va debutar al Civic Type R del 2016.
A la suspensió posterior trobem una nova configuració de suspensió multibraç i un nou bastidor secundari rígid. El sistema electrònic d'assistència a l'estabilitat del vehicle s'ha configurat específicament per al mercat europeu, de manera que pugui reflectir les condicions típiques de la carretera així com els estils de conducció practicats al vell continent.
Peugeot 508 Fastback 2.0 BlueHDI 160 CV – 47 300 euros
La gamma de Peugeot 508 a Portugal consta dels nivells Active, Allure, GT Line i GT. Des del nivell d'entrada, Active compta amb pantalla tàctil de 8 polzades amb Bluetooth i port USB, sensor de llum i pluja, llantes d'aliatge de 17 polzades, control de creuer programable i ajuda d'aparcament posterior de sèrie.
Segons informació avançada dels responsables de PSA al nostre país, el cor de la gamma Allure afegeix, entre d'altres, equipaments com una pantalla tàctil de 10″, navegació 3D, ajuda d'estacionament davanter, Pack Safety Plus, càmera de visió posterior.
Les versions més esportives, com el GT Line de competició i el GT, presenten un disseny més exclusiu i un equipament encara més estàndard reforçat amb elements com ara fars Full LED, i‑Cockpit Amplify i rodes de 18″ (GT Line) o 19″. (GT).
És un cotxe baix –1,40 m d'alçada– i presenta línies fluides i aerodinàmiques amb esperit de coupé. La línia del sostre és baixa i la longitud total es fixa en 4,75 m.
Pel que fa a la modularitat, disposa de seients posteriors plegables asimètricament (2/3, 1/3) i una obertura esquí integrada al reposabraços posterior central. Amb els seients posteriors abatits, el maleter té una capacitat de 1537 l, aprofitant al màxim l'espai lliure fins al sostre. En posició normal la capacitat de la bossa és de 485 l.
La plataforma és l'EMP2 que permet un pes inferior a 70 kg de mitjana comparat amb la generació anterior.
Segons els enginyers de la marca francesa, els voladissos davanter i posterior de la carrosseria s'han reduït per accentuar la dinàmica de la silueta i augmentar l'agilitat a la carretera i en les maniobres.
El Peugeot 508 té l'i-Cockpit Amplify on pots triar entre dos entorns configurables: Boost i Relax. El 508 té disponible el sistema de visió nocturna.
A la gamma Dièsel, hi ha quatre opcions construïdes sobre els motors 1.5 i 2.0 BlueHDi:
- BlueHDi 130 CV CVM6, és l'accés a la gamma i l'única versió amb caixa de canvis mecànic de sis velocitats;
- BlueHDi 130 CV EAT8;
- BlueHDi 160 CV EAT8;
- BlueHDi 180 CV EAT8.
L'oferta de gasolina inclou dues noves propostes basades en el motor 1.6 PureTech:
- PureTech 180 CV EAT8;
- PureTech EAT8 de 225 CV (només versió GT). Associat amb el mode esportiu de suspensió pilotada.
Text: Essilor Car of the Year | Trofeu Roda de Cristall