el nou i limitat Ferrari 812 Competizione i 812 Competència A (Premer o obrir) tenen una targeta de visita fenomenal: és el motor de combustió més potent que mai ha arribat des dels estables de Maranello i no un turbo a la vista.
Sota el seu capó llarg trobem el V12 atmosfèric de 6,5 l ja conegut del 812 Superfast, però a Competizione la potència màxima puja dels 800 CV al 830 CV , però en sentit contrari, el parell màxim va baixar de 718 Nm a 692 Nm.
Per aconseguir aquest augment de potència, el gloriós V12 va passar per diversos canvis. En primer lloc, les revolucions màximes augmenten de 8900 rpm a 9500 rpm (la potència màxima s'assoleix a 9250 rpm), convertint aquest V12 en el motor Ferrari (de carretera) més ràpid mai girat, els canvis no s'aturen així...
Hi ha noves bielles de titani (40% més lleugeres); els arbres de lleves i els passadors del pistó han estat recoberts de DLC (carboni semblant al diamant o carboni semblant al diamant) per reduir la fricció i augmentar la durabilitat; el cigonyal es va reequilibrar sent un 3% més lleuger; i el sistema d'admissió (colectors i plenum) és més compacte i disposa de conductes de geometria variable per optimitzar la corba de parell a totes les velocitats.
Com era d'esperar, es va prestar especial atenció al so d'aquest V12 atmosfèric. I, tot i que ara hi ha un filtre de partícules, Ferrari assegura que ha aconseguit preservar el típic so V12 que ja coneixíem de Superfast, gràcies a un nou disseny del sistema d'escapament.
La transmissió de doble embragatge de set velocitats del nou 812 Competizione és hereta del Superfast, però ha rebut un nou calibratge que promet, anuncia Ferrari, una reducció del 5% entre passades.
La tracció continua sent única i única posterior, amb 100 km/h en només 2,85 s, 200 km/h en només 7,5 s i la velocitat màxima supera els 340 km/h del Superfast, sense que el Ferrari hagi necessitat el valor. . Com a curiositat, el temps assolit pel 812 Competizione a Fiorano (el circuit que pertany al fabricant) és d'1min20s, 1,5s menys que el 812 Superfast i a un segon de l'SF90 Stradale, l'híbrid de 1000 CV de la marca.
El poder no és res sense control
Per treure aquest segon i mig, el parell de 812 Competizione va veure revisar el xassís i l'aerodinàmica. En el primer cas, destaca l'eix posterior orientable, que ara és capaç d'actuar individualment sobre cadascuna de les rodes, en lloc que aquestes es moguin de manera sincronitzada.
El sistema permet una resposta encara més immediata des de l'eix davanter als controls que s'exerceixen al volant, mantenint "la sensació d'adherència de l'eix posterior". Aquesta nova possibilitat va obligar a desenvolupar una nova versió (7.0) del sistema SSC (Slide Slip Control), que combina l'acció del diferencial electrònic (E-Diff. 3.0), control de tracció (F1-Trac), suspensió magnetorreològica, controla la pressió del sistema de fre (en els modes Race i CT-Off) i la direcció elèctrica i l'eix posterior de direcció (Virtual Short Wheelbase 3.0).
Des d'un punt de vista aerodinàmic, les diferències per al 812 Superfast són visibles, amb el 812 Competizione que rep nous para-xocs i elements aerodinàmics com divisors i difusors, amb l'objectiu no només d'augmentar la força aerodinàmica (suport negatiu), sinó també de millorar el "respiratori". sistema” i refrigeració del V12.
El més destacat, al coupé 812 Competizione, va ser la substitució de la finestra posterior de vidre per un panell d'alumini amb tres parells d'obertures que destaquen de la superfície, generant vòrtexs. El seu propòsit és pertorbar el flux d'aire redistribuint el camp de pressió sobre l'eix posterior. A més, us permet generar encara més força aerodinàmica: el 10% dels guanys en valors d'elevació negatius darrere del 812 Competizione són responsabilitat d'aquest nou panell posterior.
En el cas del targa, el 812 Competizione A, per compensar la manca d'aquest panell posterior generador de vòrtex, es va introduir un "pont" entre els pilars posteriors. L'optimització del seu disseny li va permetre redirigir eficaçment el flux d'aire cap a l'aleró posterior, permetent uns nivells de força aerodinàmica similars al del coupé: el "pont" funciona com si fos una ala.
També al 812 Competizione A hi ha una solapa integrada al marc del parabrisa que permet que el flux d'aire es desviï més lluny dels ocupants, augmentant la comoditat a bord.
Més lleuger
El 812 Competizione també va perdre 38 kg en comparació amb el 812 Superfast, amb la massa final que es va establir en 1487 kg (pes sec i amb certes opcions instal·lades). La reducció de massa es va aconseguir mitjançant l'optimització del tren de propulsió, el xassís i la carrosseria.
La fibra de carboni s'utilitza més àmpliament —para-xocs, spoiler posterior i preses d'aire—; hi ha una nova bateria de ions de liti de 12 V; es va reduir l'aïllament; i hi ha rodes d'alumini forjat més lleugeres amb cargols de titani. Com a opció, es pot optar per rodes de fibra de carboni, que eliminen, en total, 3,7 kg addicionals.
També es van eliminar 1,8 kg del sistema de refrigeració del fre, en eliminar les fulles giratòries del 812 Superfast, donant al seu lloc una sabata de fre aerodinàmica que inclou una presa d'aire, en un sistema semblant al que va estrenar el SF90 Stradale. El nou sistema de refrigeració del fre permet reduir la temperatura en 30 °C.
És limitat i molt car, però estan tots exhaurits
El caràcter especial del Ferrari 812 Competizione i 812 Competizione A ve donat no només per les modificacions fetes al 812 Superfast i 812 GTS respectivament, sinó també per la seva producció, que serà limitada.
EL 812 competeixen es produirà en 999 unitats, i els primers lliuraments tindran lloc el primer trimestre del 2022. La marca italiana ha anunciat un preu, per a Itàlia, de 499 mil euros. A Portugal, el preu estimat puja fins als 599 mil euros, uns 120 mil euros més que el 812 Superfast.
EL 812 Competència A es produirà en menys unitats, només 549, i les primeres entregues tindran lloc l'últim trimestre del 2022. El menor nombre d'unitats també es reflecteix en el preu superior al del coupé, a partir de 578.000 €, que es traduirà en 678 mil euros estimats a Portugal.
Independentment de si hi ha interès o no, el cert és que ambdós models ja estan... exhaurits.