No sempre passa, però quan passa, és bo que tinguem el cotxe adequat per a l'ocasió. Això és el que va passar durant el temps que vaig tenir el nou Audi A3 Sportback , aquí sobre el “sabor” S Line 30 TDI, que va coincidir amb la necessitat de recórrer 600 km el mateix dia.
No hi ha millor prova per esbrinar els vicis i les virtuts d'un automòbil que un llarg viatge. I més, amb capacitat (quasi) exhaurida...
Moltes hores al volant i centenars de quilòmetres després —repartides per una autopista, autopistes i, sobretot, moltes carreteres nacionals (EN)—, l'A3 va estar a l'altura?
Al principi vaig tenir alguns dubtes
Al cap i a la fi, no només el cotxe estava carregat (amb gent i algun equipatge) i el 30 TDI que porta a la part posterior es tradueix en “només” 116 CV extrets del 2.0 TDI; com si fos una S Line, l'alçada lliure al terra és de 15 mm menys i els seients eren de tipus esportiu; inicialment, no semblen ser els millors ingredients per fer front a temps de conducció llargs o carreteres que han vist dies millors.
No va trigar gaire a adonar-se que les pors eren infundades. L'Audi A3 Sportback S Line 30 TDI va resultar ser un motorista natural, molt ben adaptat a aquest tipus d'ús.
2.0 TDI segueix convèncer
Comencem pel motor. És la segona vegada que m'ocupo del nou 2.0 TDI, que en aquesta versió de 116 CV ocupa el lloc de l'anterior 1.6 TDI. El primer va ser amb el “cosí”, i també nou, Volkswagen Golf que vaig provar no fa gaire.
Subscriu-te al nostre butlletí
A Golf, el motor estava totalment convençut. Com vaig comentar aleshores, els centímetres cúbics més de 2000 enfront dels 1600 et garanteixen una disponibilitat superior a qualsevol règim. No vaig tenir l'oportunitat de rodar carregat al Golf, però a l'A3, amb quatre a bord, no es va materialitzar la por que el 2.0 TDI fos "curt": 300 Nm de parell sempre són "grossos" a 1600 rpm - i una vegada més, em va convèncer dels seus mèrits.
Amb només 116 CV, no guanyarem cap cursa, és clar, però fins i tot en aquest context —cotxe complet i viatge llarg— el 2.0 TDI va resultar més que adequat i adequat per a la tasca.
El millor de tot? Consums. Fins i tot sense tenir molta cura en el tipus de conducció adoptat durant aquest viatge —va haver-hi diversos moments amb el pedal dret “aixafat”—, aquests estaven entre 4,3 l/100 km i 4,8 l/100 km.
En cas contrari, el consum és idèntic als que vaig tenir al Golf: menys de quatre litres a velocitat moderada i estabilitzada, fregant amb els cinc litres de l'autopista, només pujant a més de sis en conducció urbana o agressiva.
S Line, un bon compromís?
Quan vaig veure el petit emblema S Line al costat de l'Audi A3, vaig suposar que a carreteres més pobres, un amortiment més ferm i una distància al terra reduïda provocaven molèsties. Per sort, no va ser res així...
De fet, el compromís entre comoditat i comportament va ser un dels aspectes que més va sorprendre positivament. Sí, de vegades l'amortiment se sent sec en algunes irregularitats, però la línia S encara és còmoda: ningú a bord es va queixar de la falta de comoditat...
Com he comentat abans, aquesta S Line tenia seients esportius, un element inclòs al paquet interior S Line opcional. I si hi ha una opció que no prescindiria dels pràcticament 13 mil euros d'opcions —sí, heu llegit bé... gairebé 13 mil euros d'opcions (!)—, seria aquest paquet, simplement perquè inclou aquests bons bancs.
No només tenen un bon aspecte, que està a l'altura de l'epítet d'"esports", sinó que també subjecten el cos i estan coberts amb un material molt agradable al tacte. I encara gestiona la gesta d'estar còmode, prova de llargs viatges.
Més qualitats d'un roadster
Les qualitats de circulació de l'Audi A3 Sportback S Line 30 TDI no es limiten al motor competent i al bon confort. A l'altura de la reputació de la marca, tenim un molt bon aïllament i refinament a bord. Fins i tot a l'autopista a gran velocitat, no cal aixecar la veu; els sorolls mecànics, aerodinàmics i de rodament sempre estan continguts, un dels millors de la categoria.
L'interior de muntatge sòlid que hem trobat també contribueix a això, un dels millors de la classe. Un nivell per sobre del que podem trobar en els archirivals de la Classe A i en línia amb la Sèrie 1, l'altre membre del “trio habitual alemany”.
Personalment, no sóc el gran fan de l'interior que adorna l'Audi A3 de quarta generació —l'anterior tenia més... classe—, però és curiós que, a diferència del Golf, amb el qual comparteix tant l'A3, Audi hagi optat per no "submergint-se" tant en la seva digitalització i supressió de botons, allunyant-se de l'aspecte més refinat del Golf o futurista de la Classe A.
Les funcions més habituals utilitzen botons o interruptors i la veritat és que... funciona millor. No cal apartar els ulls de la carretera tant ni durant tant de temps i, amb l'hàbit, ja no cal mirar res per accedir a algunes funcions. Encara hi ha marge per millorar la interacció en alguns aspectes; vegeu la galeria següent:
El volum del so es pot regular mitjançant comandaments al volant o per aquest nou control tàctil, on fem moviments circulars amb el dit sobre la seva superfície per pujar/baixar el so. Tanmateix, el comandament a distància està "amagat" pel mànec de la caixa i està massa lluny; és només per al passatger?
el rei de la carretera
Finalment, si hi ha una característica que destaca en l'arsenal de qualitats de carretera de l'Audi A3, és la seva estabilitat aparentment imperturbable. És un tret dinàmic que comparteix amb el Golf i que continua sorprenent a l'A3, sorprenent perquè és una cosa que normalment només trobem un o dos segments per sobre...
I com més ràpid, més estable i serè sembla ser l'A3, per molt poc raonable que sembli. Per als que es passen la vida a l'autopista, encara no he trobat res millor en el segment per viatjar: súper estable i molt ben insonoritzat, és la parella ideal.
Tanta estabilitat també es reflecteix a les corbes, en una conducció més ràpida. El comportament de l'Audi A3 Sportback es caracteritza per ser molt efectiu, previsible i segur, amb alts nivells d'adherència, fins i tot quan les ajudes estan desactivades (control de tracció i estabilitat) i fins i tot quan es provoca. No és de cap manera el cotxe més divertit per conduir o explorar, però la seva alta competència no és del tot... avorrida.
Tot i compartir tant amb el Golf que he provat, inclosa la mateixa combinació de motor i caixa de canvis (manual), tots els controls se senten una mica més lleugers i més agradables d'utilitzar, sempre molt precisos, la qual cosa fa que sigui una gran experiència de conducció... més suau. .
El cotxe és adequat per a mi?
Després de prop de 600 km recorreguts per les carreteres més variades i els ritmes més variats, arribar al final d'aquesta llarga jornada, sense grans signes de cansament i sense queixes corporals, diu molt de la qualitat de l'Audi A3 Sportback com a soci de llargs viatges.
Tot i que no és el model que ofereix més espai del segment —les dimensions són idèntiques a les del predecessor, un dels aspectes en què no ha evolucionat—, n'hi ha prou per garantir molts quilòmetres còmodes per als ocupants posteriors — ja que sempre que n'hi hagi dos i no tres (el passatger central es veu obstaculitzat en espai i comoditat).
Estem molt ben instal·lats al davant, ja sigui pels seients o per la molt bona posició de conducció.
Com he comentat a la prova del Golf, l'elecció del 2.0 TDI només té sentit si es recorren molts quilòmetres —la diferència de pràcticament 4000 euros del 30 TFSI, gasolina amb 110 CV, dóna molta gasolina.
I parlant d'euros...
Com que l'Audi A3 Sportback es considera premium, s'esperaria un preu elevat. En el cas d'aquesta S Line, el preu comença als 35 mil euros, lluny de ser assequible, però en la “millor tradició” premium, encara tenim extres... pràcticament 13 mil euros en extres, la qual cosa empeny el preu d'aquest Audi A3. més enllà del raonable, apropant-se molt als 48 mil euros!
El seient del conductor era regulable elèctricament, a més d'un opcional. Els dos seients davanters tenen calefacció, un altre opcional.
Necessitem totes les opcions que ens ofereix? Amb prou feines... I tot i així, he detectat buits en l'equipament portat: els miralls són elèctrics, però no reboten; i tot i que hi ha ventilacions a la part posterior, no hi ha cap port USB que es va perdre durant el viatge.
