Els dies en què Hyundai només oferia models carregats d'equipament i garanties per perdre de vista és cosa del passat. No perquè les garanties i l'equipament estàndard ja no formen part dels arguments de Hyundai, sinó perquè ara hi ha altres arguments.
I quins són aquests arguments? Parlant concretament del Hyundai Kauai, podem referir-nos a la qualitat general de tot el conjunt i l'aposta per un disseny atractiu.
El disseny del Hyundai Kauai és molt feliç per a mi i té una identitat molt forta: des que Hyundai va traslladar el seu centre de desenvolupament a Europa, els resultats estan a la vista.
Pel que fa a la plataforma, Hyundai ha fet "all in". Tot i ser un model que, en aspectes com dimensions i preu, s'alinea amb el segment B-SUV, la seva plataforma rodant es basa en solucions de segment superior. Estem parlant de la plataforma K2, la mateixa que l'Elantra, i a grans trets, molt semblant a la plataforma i30.
Llisca la galeria d'imatges:
La part posterior presenta formes robustes.
El treball de les suspensions, la rigidesa estructural i la forma d'afrontar sense queixar-se els sòls més degradats demostren que aquest B-SUV té quelcom més. En termes dinàmics, en aquest segment, només el SEAT Arona (que també utilitza una plataforma basada en un segment superior) té arguments per al Hyundai Kauai.
A tall d'exemple, el Kia Stonic —amb el qual el Hyundai Kauai comparteix els motors— no utilitza aquesta plataforma K2 i això es nota a la carretera (i també en el preu).
Anem dins del Hyundai Kauai?
Consulteu la llista d'equipaments a la fitxa del model (final de l'article). És força extens. Però el que vull destacar és la solidesa general de la cabina i la presentació. Els detalls del color de la carrosseria trenquen la monotonia dels plàstics i els seients ofereixen bons nivells de confort i suport.
Llisca la galeria d'imatges:
La presentació de la cabina no mereix crítiques. Els materials no estan a l'alçada del Hyundai i30.
Als seients posteriors hi ha espai perquè dos adults puguin viatjar còmodament i, si cal, espai suficient perquè un 3r element comenci a grunyir després d'unes desenes de quilòmetres: parlo per mi, odio viatjar a la meitat. Quan era petit, la conversa era diferent...
Si és el cas, obriu la porta i deixeu que els més queixats siguin pel camí. També perquè l'accés a la cabina és ampli i facilita no només el desallotjament de passatgers incòmodes sinó també el muntatge de cadires infantils.
La maleta ofereix 360 litres de capacitat, cosa que no és fantàstica, sobretot si es compara amb el Citroën C3 Aircross, tampoc no compromet significativament. T'ha agradat la bossa de gimnàs rosa del vídeo destacat? No és meva. Fa 32 anys que vaig deixar d'anar als gimnasos (no n'estic orgullós).
Motor Hyundai Kauai 1.0 T-GDi
La potència del motor 1.0 T-GDi de 120 CV és suficient per a la majoria de comandes. Per aprofitar al màxim el xassís, calia quelcom més “animat” (hi ha una versió 1.6 T-GDi amb 177 CV) però per al 90% de les situacions és més que suficient.
Pel que fa al consum, com comentava en el vídeo, en un to (molt) tranquil podem comptar amb un consum mitjà de 6,1 litres/100 km, però si la força de gravetat desenvolupa una relació molt estreta amb el peu dret, tingueu unes mitjanes. per sobre de 7 litres/100 km. Hyundai Kauai et convida a accelerar...
L'escala de la caixa de canvis manual de sis velocitats també és bona. Tot i que no estem en presència d'un velocista, el motor té prou pulmons per oblidar-se de la caixa de canvis durant molts quilòmetres i aprofitar les baixes i mitjanes revolucions.
Quan els comentaris finals, mireu el vídeo destacat. I per cert... subscriu-te al nostre canal (només has de fer clic aquí). El nostre equip està treballant dur per continuar oferint-vos el millor contingut.
El proper diumenge publicarem una altra prova del BMW i8 Roadster a Mallorca (Espanya). Tothom ja sap què passa cada dimecres i diumenge...