En la primera part d'aquest dossier s'explicava com afectaran les creixents demandes ambientals a la indústria de l'automòbil i les conseqüències d'alguns d'aquests canvis en la comptabilitat de les flotes d'automòbils.
A continuació es comenten els motius pels quals augmentarà el preu de compra de la majoria de models fins ara, molt a satisfacció de les empreses i diversos efectes secundaris de les noves normes de mesura de consum i la introducció de més tecnologia necessària per complir amb les noves normes. emissions.
La importància del CO2 per als preus dels cotxes
Una de les conseqüències immediates del “Dieselgate” va ser l'acceleració d'un nou protocol de prova d'emissions dels cotxes, més llarg i exigent que el sistema NEDC (New European Driving Cycle), que porta 20 anys en vigor.
Per substituir aquesta metodologia d'assaig, realitzada només al laboratori i que permetia l'optimització de les condicions d'assaig per obtenir valors més baixos, es va dissenyar el WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure).
Aquest nou procediment es distingeix per cicles d'acceleració més llargs i velocitats de motor més altes, així com la prova de vehicles a la carretera (RDE, Real Driving Emission), per aconseguir resultats més realistes, propers als aconseguits en condicions reals de conducció.
Tot això genera, naturalment, xifres de consum i emissions més elevades que el sistema NEDC. En el cas de països com Portugal, una part de la tributació dels cotxes es grava sobre el CO2. L'altre se centra en el desplaçament, com més gran és la càrrega fiscal, més alts són els dos paràmetres.
És a dir, esglaonats per diferents nivells, com més cilindrada del motor i més emissions de CO2, més grava el vehicle en ISV -Impost sobre Vehicles, vigent des de l'any 2007- en el moment de la compra i com més gran és l'IUC -Impost Únic de Circulació. - paga cada any.
Portugal no és l'únic estat europeu on el CO2 interfereix amb el sistema fiscal dels cotxes. Dinamarca, Països Baixos i Irlanda són altres països que utilitzen aquest valor, fet que va portar a la Unió Europea a recomanar per endavant l'aplicació de la legislació per no penalitzar la compra d'un cotxe nou, amb l'augment esperat dels valors de CO2 a causa del efecte del WLTP.
De moment, no s'ha fet res en aquest sentit i no es preveu que, fins l'1 de setembre, això passi.
Davant d'aquesta realitat, què podem esperar llavors?
Puja, puja, costa
Tal com s'ha explicat a la primera part d'aquest treball, no serà només com a conseqüència de la WLTP que s'incrementi el preu dels vehicles nous.
L'enduriment de les normes ambientals requereix la instal·lació de més tecnologia i equips perquè els models puguin complir la normativa europea i els fabricants no estan disposats a absorbir aquests costos en el preu dels vehicles.
Com que sembla difícil o fins i tot impossible mantenir els preus d'algunes versions creades específicament per a flotes, per mantenir-se dins d'alguns nivells de Fiscalitat Autonòmica, algunes empreses ja es plantegen escenaris de reducció de mida en alguns nivells d'assignació de vehicles.
A més d'accelerar la introducció de vehicles alimentats amb energies alternatives, fins i tot 100% elèctrics, sempre que les condicions d'explotació ho permetin, aprofitant l'aportació de beneficis fiscals per rendibilitzar aquest canvi.
Cal destacar que la incidència d'aquest augment es farà sentir menys en els cotxes de menors emissions, com els híbrids i els híbrids endollables, així com en els models de gasolina amb una cilindrada menor.
Això podria fer que aquestes comencin a tenir una major presència a les flotes de les empreses, un escenari que hauria de guanyar un nou impuls quan el gasoil perd els beneficis fiscals que té actualment.
Efectes secundaris que afecten les empreses
També hi ha el tema de la IUC, en cas que el mètode de càlcul de l'Impost Únic de Circulació no estigui subjecte a canvis en els nivells.
La normativa actual penalitza els models amb més emissions de CO2, que anualment poden representar uns quants euros més per vehicle. No sembla gaire, però multipliqueu aquesta xifra per desenes o centenars d'unitats de la flota i el valor pren una altra dimensió.
Malgrat el seu caràcter impredictible, un altre factor que està generant certa desconfiança entre els propietaris de flotes deriva de tota la tecnologia necessària perquè els motors assoleixin objectius més exigents en matèria d'emissions: augmenta el risc d'avaria, amb costos d'assistència, manteniment i també derivats de immobilització del vehicle.
I encara que no tingui un cost per quilòmetre important, cal tenir en compte la necessitat d'AdBlue i el seu subministrament habitual.
Altres qüestions encara no plantejades a Portugal, però que ja estan portant les empreses europees a abandonar el gasoil, estan relacionades amb motius d'imatge, amb les creixents restriccions a la circulació d'aquests motors i la desconfiança respecte als futurs residus d'aquests cotxes, així com la amenaça d'augment de la càrrega fiscal d'aquest combustible.
Finalment, un altre impacte es deriva de l'augment esperat dels valors mitjans d'emissió de la flota, amb repercussions en la petjada ambiental de les empreses.
Més informació sobre els escenaris que es plantegen a partir de setembre i què esperar dels Pressupostos de l'Estat 2019
Consulteu Fleet Magazine per obtenir més articles sobre el mercat de l'automoció.