Paral·lelament a les proves de xoc, Euro NCAP ha desenvolupat una nova sèrie de proves dedicada als sistemes de conducció assistida , amb un protocol específic d'avaluació i classificació.
Cada cop més habitual en els cotxes actuals (i obre el camí cap a un futur en el qual es preveu que la conducció sigui autònoma), l'objectiu és reduir la confusió generada sobre les capacitats reals d'aquestes tecnologies i garantir una adopció segura d'aquests sistemes per part dels consumidors. .
Com el seu nom indica, són sistemes de conducció assistida i no sistemes de conducció autònoma, de manera que no són infal·libles i no tenen un control total sobre la conducció del cotxe.
Dr. Michiel van Ratingen, secretari general d'Euro NCAP"Les tecnologies de conducció assistida ofereixen enormes beneficis reduint la fatiga i fomentant la conducció segura. No obstant això, els constructors han de garantir que la tecnologia de conducció assistida no augmenti la quantitat de danys causats pels conductors o altres usuaris de la carretera en comparació amb la conducció convencional".
Què es valora?
Per tant, Euro NCAP ha dividit el protocol d'avaluació en dues àrees principals: la Competència d'Assistència a la Conducció i la Reserva de Seguretat.
Subscriu-te al nostre butlletí
A la Competència d'Assistència a la Conducció s'avalua l'equilibri entre les competències tècniques del sistema (assistència al vehicle) i com informa, col·labora i alerta el conductor. La Reserva de Seguretat avalua la xarxa de seguretat del vehicle en situacions crítiques.
Al final de l'avaluació, el vehicle rebrà una qualificació similar a les cinc estrelles a les que estem acostumats a les proves de xoc. Hi haurà quatre nivells de classificació: Inicial, Moderat, Bé i Molt bé.
En aquesta primera ronda de proves de sistemes de conducció assistida, Euro NCAP va avaluar 10 models: Audi Q8, BMW Sèrie 3, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat i Volvo V60. .
Com es van comportar els 10 models provats?
EL Audi Q8, BMW Sèrie 3 i Mercedes-Benz GLE (el millor de tot) van rebre la qualificació de Molt bé, és a dir, van aconseguir un molt bon equilibri entre l'eficiència dels sistemes i la capacitat de mantenir el conductor atent i en control de la tasca de conducció.
Mercedes-Benz GLE
Els sistemes de seguretat també van respondre eficaçment en situacions en què el conductor no pot recuperar el control del vehicle quan els sistemes de conducció assistida estan actius, evitant una possible col·lisió.
EL Ford Kuga va ser l'únic que va rebre la qualificació de Bé, demostrant que és possible disposar de sistemes avançats, però equilibrats i competents en vehicles més accessibles.
Amb una qualificació de Moderat trobem el nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat i Volvo V60.
En el cas concret de la Tesla Model 3 , malgrat que el seu Autopilot —nom criticat per enganyar el consumidor sobre les seves capacitats reals— havia tingut una excel·lent valoració en les habilitats tècniques del sistema i en l'acció dels sistemes de seguretat, no tenia capacitat per informar, col·laborar o alertar al conductor.
La crítica més gran va a l'estratègia de conducció que fa semblar que només hi ha dos absoluts: o el cotxe té el control o el conductor té el control, amb el sistema demostrant-se més autoritzat que cooperatiu.
Per exemple: en una de les proves, on el conductor ha de reprendre el control del vehicle per evitar un hipotètic sot, circulant a 80 km/h, en el Model 3 el pilot automàtic “lluita” contra l'acció del conductor sobre el volant, amb el sistema desenganxat quan el conductor finalment aconsegueix el control. En canvi, en la mateixa prova del BMW Sèrie 3, el conductor actua sobre la direcció amb facilitat, sense resistència, amb el sistema reactivant-se automàticament després del final de la maniobra i tornant al carril.
Nota positiva, però, per les actualitzacions remotes que permet Tesla, ja que permet una evolució constant en l'eficàcia i acció dels seus sistemes de conducció assistida.
Finalment, amb una qualificació d'entrada, trobem el Peugeot 2008 i Renault Clio , que reflecteixen, sobretot, la menys sofisticació dels seus sistemes respecte d'altres presents en aquesta prova. No obstant això, ofereixen un nivell d'assistència modest.
Dr. Michiel van Ratingen, secretari general d'Euro NCAP"Els resultats d'aquesta ronda de proves demostren que la conducció assistida està millorant ràpidament i està més disponible, però fins que el control del conductor no es millori significativament, el conductor ha de ser responsable en tot moment".