Potser inspirat en l'èxit d'antics models com el Cinquecento Sport (o Sporting) i el Panda 100HP (que mai van arribar aquí), Fiat va decidir "afegir" l'actual generació de Panda i el resultat va ser el Fiat Panda Sport.
Tanmateix, a diferència del que va fer a l'anterior generació de Panda, aquesta vegada Fiat va optar per un enfocament més "modest". Què vull dir amb això? Simple. Mentre que el Fiat Panda 100HP tenia un animat motor de gasolina d'1,4 l i 100 CV, el nou Panda Sport es va mantenir fidel al motor mild-híbrid de 70 CV que equipa els seus “germans de gamma”.
Dit això, és suficient l'aspecte més esportiu per justificar la denominació que s'ofereix a aquest Panda, o el simple fet que compti “només” amb 70 CV fa que la denominació “Sport” sigui una cosa optimista?
Les emissions de carboni d'aquesta prova es compensaran amb BP
Descobriu com podeu compensar les emissions de carboni del vostre cotxe dièsel, gasolina o GLP.
no passa desapercebut
Comencem pel que més crida l'atenció: el visual. En aquest àmbit, Fiat no va deixar “els crèdits en mans dels altres” i va poder oferir al conegut Panda un agradable nivell de distinció.L'exclusiva pintura mate i les llandes de 16 polzades ajuden a fer més esportiu l'aspecte habitual del Panda, i per completar tot això els tradicionals logotips que identifiquen la versió.
A l'interior, a les qualitats ja reconegudes en altres Fiat Panda —bona ergonomia, muntatge que no mereix grans reparacions i molts espais d'emmagatzematge—, l'Sport afegeix un quadre de comandament de color titani, panells de portes específics, nous seients i diversos detalls en eco- cuir.
Ara, en una valoració estàtica, el Fiat Panda Sport no decep, fent justícia a la designació que li va oferir la marca italiana. Per cert, en aquest “campionat dels més menuts”, Panda Sport fa un joc semblant al Hyundai i10 N Line, sense fugir del camp estètic abans de l'últim model sud-coreà.
Troba el teu proper cotxe:
xifres modestes
No obstant això, sota el capó del Fiat Panda més dur trobem el mateix 1.0 l tres cilindres en línia amb 70 CV, que s'associa a un motor elèctric BSG (Belt-integrated Starter Generator) que recupera energia en les fases de frenada i desacceleració. .
No hi ha falta d'emmagatzematge a bord del Panda Sport.
Aquí, Panda Sport "perd" terreny davant la (poca) competició. Tot i que els habitants de la ciutat "esportius" són cada cop més rars, models com l'esmentat Hyundai i10 N Line o Volkswagen Up! GTI té números més interessants. El primer ofereix 100 CV i el segon arriba als 115 CV (i fa uns 20 anys el Lupo GTI arribava als 125 CV!).
Tanmateix, els números són només "la meitat" de la història. És cert que són modestos, però en el dia a dia, la transmissió manual de sis velocitats amb relacions curtes i el sistema mild-híbrid ajuden a "disfrazar" la potència més baixa i ofereixen una comoditat agradable al ciutadà italià.
És cert que les actuacions mai impressionen (ni fins i tot emocionen), però tenim una potència més que suficient per serpentejar feliçment pel trànsit i per “saltar” al capdavant del grup en el trànsit de la ciutat. A l'autopista, les mateixes relacions de canvi curtes ens acaben obligant a anar al voltant de les 3000 rpm a 120 km/h.
Pel que fa al comportament, Panda Sport fa justícia, en la mesura del possible, a la designació. És cert que el centre de gravetat és alt, però l'agilitat és impressionant, la direcció és precisa i directa q.b. (però excessivament lleuger en mode “Ciutat”, apte només per a maniobres) i fins i tot quan s'estira amb ell a les revoltes, acabem sorprès amb una agradable previsibilitat i uns bons nivells d'adherència.
Amb 70 CV el motor no és impressionant, però tampoc decep.
Finalment, si bé el manteniment de la mecànica híbrida suau en l'àmbit de les prestacions fins i tot pot haver "limitat" algunes aspiracions més esportives, en el sempre important capítol de l'economia paga dividends, permetent obtenir mitjanes en el rang de 5,0 a 5,5 l. /100 km, fins i tot quan allunyem el Panda Sport del seu “hàbitat natural”, la ciutat. Allà, és difícil veure que l'ordinador de bord llegeix més de 6,0 a 6,5 l/100 km.
És el cotxe adequat per a tu?
El nou Fiat Panda Sport està lluny de ser el successor del Panda 100HP molt més intel·ligent (i també més car i més car), però tot i així aconsegueix complir el "rol" que se li ha assignat: oferir una versió d'imatge més esportiva al màxim. Gamma Panda per a aquells que no els agrada especialment l'esperit utilitari de les versions Cross i Life.
És cert que les característiques són (molt) modestes, però l'aspecte li permet destacar a la “jungla urbana”, els consums són adequats per a un model que passarà bona part de la seva existència a la ciutat i ni tan sols la el comportament decep.
En una època en què cada cop hi ha menys models de ciutat (i la tendència és que segueixen desapareixent), sempre és agradable veure que Fiat aposta per una versió més del seu “etern” Panda.