Les quatre de la tarda, conversa relaxada a la Pastelaria do Marquês de Porto Côvo (Costa Vicentina). Matèria? Cotxes, és clar.
Tota aquesta lletania per introduir un nou capítol a la nostra Autopèdia: Per què els cotxes de tracció posterior són millors esportius que els de tracció davantera?
La raó que ja sabem(!) per corroborar aquesta afirmació és que no sempre és fàcil. Això és el que hem fet aquesta tarda. Justificar, justificar molt... El resultat es plasma en aquestes línies.
Hi ha alguna cosa millor que conduir un bon cotxe de tracció posterior? Difícilment…
El principal avantatge de la tracció posterior és desconcentrar les forces d'estrès que actuen sobre els pneumàtics des del davant. llegir forces de tracció i forces direccionals. En els cotxes de tracció posterior, les rodes posteriors són responsables de la força de tracció, mentre que les rodes davanteres només s'ocupen de les forces de direcció.
Als cotxes de tracció davantera, ja no és així. Els pneumàtics davanters han de fer front a aquestes dues forces, i així més fàcilment es supera la capacitat d'adhesió. Mentrestant, els pneumàtics del darrere gairebé es prenen "vacances".
Subscriu-te al nostre butlletí
En els cotxes de tracció posterior, aquest esforç es reparteix entre els dos eixos. Els pneumàtics davanters només s'ocupen de les forces direccionals, mentre que els pneumàtics posteriors només s'ocupen de la tracció del cotxe. Aquest factor permet aprofitar al màxim la capacitat d'adherència d'ambdós eixos, la qual cosa es tradueix en majors velocitats en les corbes. . Aquest és el motiu principal. Els altres són secundaris però segueixen vigents.
Millor distribució del pes:
La majoria dels cotxes de tracció posterior tenen el motor a la part davantera i els components de la transmissió a la part posterior, un bon exemple és el Lexus LFA que té la caixa de canvis a l'eix posterior, mentre que els cotxes de tracció davantera ho tenen tot a la part davantera. . En tenir els components distribuïts pels dos eixos, el comportament del cotxe es fa més previsible i neutre pel seu menor moment d'inèrcia.Millor acceleració:
En gairebé totes les situacions, la capacitat d'acceleració d'un cotxe de tracció posterior que arrenca és superior a la d'un cotxe de tracció davantera. Això es deu al fet que quan s'allunya es produeix una transferència de pes a la part posterior, que es tradueix en un augment de la pressió sobre la goma i que augmenta la seva capacitat de tracció. En els cotxes de tracció davantera, el mateix fenomen té l'efecte contrari fent que els pneumàtics llisquin.
Major capacitat de frenada:
A causa de la millor distribució dels pesos, la pèrdua d'equilibri entre la part davantera i la posterior en frenades d'emergència és menor, per la qual cosa l'esforç entre els pneumàtics davanters i posteriors és més equilibrat.Major capacitat de girar ràpid:
No volent tornar-se repetitiu, una transferència de pes equitativa entre eixos fa que el cotxe tingui un comportament més neutre pel seu menor moment d'inèrcia, que el fa més maniobrable. La tendència a fugir de la part davantera (subviratge) és menor ja que la càrrega sota la part davantera és més baixa al nivell de tracció. El fet que tingui tracció als pneumàtics posteriors també li permet doblegar-se amb l'ajuda d'una deriva controlada des de la part posterior.
Sense parell de direcció i millor sensació:
Com sabeu, els cotxes de tracció davantera amb gran potència pateixen un problema: la repercussió del parell en el tacte de la direcció . El treball del diferencial et fa sentir al volant i sovint ens deixa sense saber què està passant "per davant".Avui dia, mitjançant l'ús de geometries de suspensió més elaborades i diversos pivots, s'aconsegueixen excel·lents resultats en el procés de digestió de la potència per l'eix davanter, però aquests resultats s'aconsegueixen amb cert cost. En particular, ajustos de molla i suspensió "més durs" que fan que el cotxe sigui menys còmode i menys tolerant als desnivells del costat de l'asfalt. Com a cotxe de tracció posterior, els enginyers poden centrar-se en augmentar la sensació de la part davantera i la seva capacitat per "girar" el cotxe.
Millor accessibilitat mecànica i durabilitat:
No és estrany que els taxistes prefereixin els cotxes amb aquesta configuració. Dret? Dir que sí…
Factor divertit:
Hi ha alguna cosa millor que conduir un bon cotxe de tracció posterior? Difícilment…
Dit tot això, per què diables van inventar llavors els cotxes de tracció davantera? Per dos motius essencials:
El primer motiu és que és més barat muntar i produir un cotxe de tracció davantera. Té menys components i el seu muntatge està integrat.
El segon són els guanys en termes d'habitabilitat interior. Com que tots els components es concentren a la part davantera del cotxe, s'allibera espai per a l'equipatge i els passatgers a causa de l'absència de túnel central.
Afortunadament, la tracció davantera actual, gràcies als avenços fets en l'electrònica i les suspensions, és tot menys avorrit. Mireu el Renault Mégane RS, el Seat Leon Cupra 280 o el flamant Honda Civic Type R. Per als més nostàlgics, no podia deixar d'anomenar altres cotxes èpics de tracció davantera: Citroën AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen. Golf GTI MK1, i l'últim però no menys important l'Integra Type R!