EL Alfa Romeo 155 no ens va guanyar de seguida. Presentat el 1992, la seva missió era substituir un dels últims cotxes Alfa Romeo genuïns, el carismàtic 75, que també seria l'últim Alfa de tracció posterior durant massa temps.
Ara formant part del grup Fiat, el 155 ha demostrat ser molt més convencional, ja que deriva de la mateixa base que el Fiat Tipo, és a dir, un tot al davant, compartint-hi innombrables components. Malgrat el seu estil distintiu, l'Alfa Romeo 155 va "respirar" Fiat per gairebé tots els porus...
Però la percepció i l'atracció del model canviaria —i de quina manera— després de la decisió de posar-lo a competir en els campionats de turisme més variats del moment. I va ser un motiu: el Alfa Romeo 155 GTA entre 1992 i 1994 guanyaria els Campionats d'Italià, Espanya i Britànic de Touring. Però seria al DTM, ja com a 155 V6 Ti, el campionat alemany de superturisme, on aconseguiria la seva major gesta, derrotant les poderoses marques alemanyes a casa seva!
L'Alfa Romeo 155 s'havia guanyat amb raó el cor dels entusiastes!
Subscriu-te al nostre butlletí aquí
Necessitem un 155 GTA Stradale
Els títols assolits justificaven amb escreix una corresponent versió de carretera d'alt rendiment, fins i tot per la possibilitat d'evolucionar “l'espècie” dissenyant una homologació especial, semblant al Mercedes-Benz 190E Evo o al BMW M3 (E30). El pla es va posar en marxa...
En desenvolupament…
Partint de la variant més potent del model, el 155 Q4 —2.0 Turbo, 190 CV i tracció a les quatre rodes—, en el fons, gairebé un Lancia Delta Integrale amb el qual compartia les principals peces mecàniques, Alfa Romeo va recórrer als serveis de Sergio Limone. . , reconegut enginyer d'Abarth, i considerat el pare del “monstre” del ral·li, el Lancia 037, per a una tasca tan important.
Posa't a treballar
El motor 2.0 rebria les especificacions del Grup N, aparentment integrant un nou turbocompressor Garrett T3, un nou intercooler i una nova ECU de Magnetti Marelli. No obstant això, sembla que no hi ha hagut guanys de potència, quedant-se en 190 CV, però la resposta del motor sembla haver-se beneficiat.
La història diu que els responsables de Fiat estaven més interessats a "instal·lar" un V6 sota el capó —probablement el V6 Busso— garantint el rendiment per rivalitzar millor i fins i tot superar els models alemanys, però això va resultar impossible a causa de la incompatibilitat dels models alemanys. V6 amb la resta de mecàniques i xassís del Delta Integrale.
Dinàmicament els canvis van ser de major importància. A la part posterior, es va adoptar la suspensió posterior del Lancia Delta Integrale —el tipus MacPherson, amb braços inferiors— i les vies s'ampliarien en 23 mm i 24 mm, a la part davantera i posterior, respectivament.
Van haver de dissenyar nous parafangs per acomodar els carrils més amples, així com nous para-xocs, de disseny similar al 155 GTA de la competència, a més que la part posterior ara s'ornava amb una nova ala. El conjunt es va completar amb noves rodes blanques, quelcom habitual a la competició d'Alfa Romeo.
el prototip
Es va construir un prototip, precisament el que es subhasta, que, a més de les modificacions exteriors, va veure el seu interior despullat i recobert de cuir negre, havent guanyat nous seients esportius i un volant de tres radis de Sparco, amb una marca vertical a la part superior. , com veiem als cotxes de competició.
El detall més curiós va ser a la clau, que a més d'encendre/apagar el motor, també talla automàticament el sistema elèctric i el subministrament de combustible en cas d'accident, igual que en els cotxes de competició.
El prototip es va presentar al Saló de Bolonya, Itàlia, l'any 1994 i posteriorment s'utilitzaria com a cotxe d'assistència mèdica al Gran Premi d'Itàlia, a Monza, aquell mateix any, encara tenint com a cap el mític Sid Watkins.
"Oportunitat perduda"
El prototip, que generava tantes expectatives, però, no arribaria mai a la línia de producció. Segons els responsables de Fiat d'aleshores, no només volien veure el V6 sota el capó, per afrontar millor el M3 i el 190E Evo Cosworth de l'època, sinó que també caldria una línia de producció, ateses les diferències amb els 155 restants. , que comportaria costos massa elevats.
L'Alfa Romeo 155 GTA Stradale de producció s'adheriria a les intencions. Sergio Limone, l'enginyer responsable del projecte, en una entrevista recent amb Ruote Classiche, diu que va ser una oportunitat perduda.
està en subhasta
Després de presentar el prototip i participar en el Gran Premi d'Itàlia el 1994, l'Alfa Romeo 155 GTA Stradale va acabar al garatge de Tony Fassina a Milà, on va romandre quatre anys abans de ser venut a un amic.
Aquest amic va portar el cotxe a Alemanya, on va rebre la seva primera matrícula perquè pogués ser conduït per la carretera. L'any 1999, el cotxe va ser retornat a Itàlia, per a una col·lecció privada per un preparador especialitzat en motors Alfa Romeo, recentment canviant de propietari, que ara el va posar a la venda, a través d'una subhasta organitzada per Bohnams, a Pàdua, Itàlia, l'endemà. 27 d'octubre.
El 155 GTA Stradale té 40 mil quilòmetres i, segons el venedor, està en bon estat. Acompanyen el cotxe diversos documents que donen fe de la seva història, un exemplar de la revista Ruote Classiche amb una entrevista a Sergio Limone, i fins i tot una carta d'aquest últim, dirigida a Tony Fassina, que testimonia l'autenticitat del model.
El preu d'aquesta peça única de la llarga i rica història d'Alfa Romeo? Entre 180 mil i 220 mil euros és el que prediu Bonhams...
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.