No té gaire sentit, oi? El Volvo V60 presentat recentment incorpora dos motors dièsel, de manera que t'esperaries el nou Volvo S60 , que és essencialment la carrosseria del mateix model de berlina, també tenia els mateixos motors. Però no hi ha motors dièsel per al nou S60, fins i tot tenint en compte el continent europeu on, malgrat tots els núvols foscos que planen sobre els motors demonitzats, encara corresponen a vendes importants.
A més, un model integrat en el segment D premium, on la majoria de vendes són a flotes, la qual cosa fa del motor Dièsel la reina de les vendes —és com si la carrera comercial del S60 a Europa ja hagués estat condemnada des del principi.
Volvo ja ha afirmat que la seva generació actual de motors dièsel serà l'última a desenvolupar-se, però també ha afirmat com seran clau per continuar reduint les seves emissions de CO2 per assolir l'objectiu imposat per la UE de 95 g de CO2/ km el 2021.
Per què llavors aquesta decisió de Volvo?
És només per la imatge? Per descomptat que no, però hauria d'ajudar a la marca a entrar en les gràcies dels consumidors, allunyant-se del dièsel tòxic. Les decisions dels fabricants no s'acostumen a prendre a la lleugera —tot i que de vegades es deixen portar per l'emoció—, per la qual cosa hi ha, des del meu punt de vista, motius molt racionals i lògics per a aquesta decisió.
Només cal mirar els números. El segment on s'insereix el nou Volvo S60 no ha crescut a Europa: el 2017 va baixar un 2%, tot i que el mercat ha crescut i l'arribada de noves propostes i, a dir, continua dominat totalment pels alemanys. I en aquest segment, a Europa, hi ha clarament una predilecció per les furgonetes —malgrat l'amenaça creixent dels SUV— molt més que les berlines de quatre portes.
Vegem la generació S60/V60 ara substituïda: només el 16% de les vendes totals corresponen a la berlina - el V60 "aixafa" comercialment el S60. Les xifres no són famoses, potser el resultat dels seus nou anys al mercat. L'S60 va vendre aproximadament 7.400 unitats a Europa el 2017, amb un màxim de 15.400 unitats el 2012 (en comparació amb el pic de 52.300 unitats de la primera generació de l'S60, assolit 10 anys abans).
Les xifres del V60 són incomparablement millors: el 2017 es van vendre prop de 38.000 unitats, amb un màxim de prop de 46.000 el 2011.
Diesel troba a faltar realment el nou Volvo S60?
Pel que sembla no. Les vendes al continent europeu no representen volums significatius, estalvia en costos de desenvolupament i producció —el nou S60 es produeix exclusivament als EUA, però els motors dièsel es continuen fabricant a Suècia— i, finalment, amb dues versions híbrides endollables en la gamma, tenen els arguments adequats per acompanyar el creixement expressiu de vendes d'aquest tipus de motors que s'està produint a Europa.
Té sentit, de moment, mantenir els motors dièsel al V60 —i encara ara al seu SUV—, tipus amb una expressió comercial molt més gran a Europa. Però l'argument es torna dubtós a l'S60. Sembla una decisió primerenca, però en aquest cas sembla que és la decisió correcta.