Per fi ha arribat(!) a Portugal el Renault Kadjar, l'última proposta de la marca francesa per al SUV del segment C. Finalment dic perquè Kadjar porta més d'un any (18 mesos) a la venda a tot Europa. A tot Europa excepte, és clar, a Portugal, per la llei nacional (absurda...) que va empènyer Kadjar a la classe 2 als peatges.
Per comercialitzar el Kadjar a Portugal, Renault va haver de fer algunes modificacions a l'estructura del model, de manera que el Kadjar pogués ser homologat com a vehicle de classe 1 a les carreteres nacionals. Els canvis entre estudis, producció i homologació van trigar més d'1 any a la marca. Però gràcies a això, avui el Kadjar és de classe 1 als peatges, sempre que estigui equipat amb Via Verde.
Ha valgut la pena esperar?
Ara et donaré la resposta. La resposta és sí. El Renault Kadjar és un SUV còmode, ben equipat i amb molt d'espai a bord. El motor 1.5 DCi (l'únic motor disponible al mercat nacional) és un excel·lent aliat d'aquest model, mostrant-se com a Q.B. i oferint a canvi un consum moderat, poc més de 6 litres cada 100 km en un viatge sense preocupacions.
El comportament dinàmic també ens va convèncer. Una qualitat no aliena a l'adopció d'una suspensió independent multibraç a l'eix posterior que respon amb disciplina a les demandes més violentes del conductor. Tot això sense comprometre la comoditat, fins i tot en la versió XMOD, equipada amb pneumàtics Mud & Snow i rodes de 17 polzades.
El Kadjar que vam provar també estava equipat amb el sistema Grip Control, un sistema avançat de control de tracció, que proporciona una major adherència en condicions de trànsit més difícils (neu, fang, sorra...). En carreteres d'asfalt sec o humit, s'ha de seleccionar el mode "Carretera" al Control d'adherència. En aquest mode, el sistema ofereix una configuració de tracció convencional controlada per ESC/ASR. Per a les condicions més precàries podem triar els modes "Off Road" (l'ABS i l'ESP es tornen més permissius) i "Expert" (ajuda completament apagat) - aquests dos modes només estan disponibles fins a 40 km/h.
A l'interior, millor que la qualitat dels materials (que en alguns casos podria haver estat més feliç) és el muntatge. Molt rigorós, sentint-se sòlid en tots els panells: si sou com jo, intolerant als sorolls paràsits, pel que sembla, podeu estar tranquils durant milers de km al volant del Renault Kadjar. Els seients davanters ofereixen un suport excel·lent i la posició de conducció és correcta. A la part posterior, dos adults poden viatjar còmodament, deixant espai fins i tot per als moviments més extensos. Obrint el maleter, tot i que els 472 litres de capacitat són curts, gràcies a les solucions utilitzades per la marca (falsos sòls i envans) són suficients per «empassar» equipatges, cadires, carros i fins i tot taules de surf (plegant els seients posteriors).
equipament de fira
Tot i que la llista d'equipaments està plena, en aquest cas concret es poden destacar els 18 mesos de durada del projecte. Especialment en el sistema RLink 2 amb pantalla de 7 polzades, que encara no és compatible amb els sistemes Apple CarPlay, Android Auto i MirrorLink.
Tot i així, l'R-Link 2 està equipat amb control de veu per a la navegació, el telèfon i les aplicacions, per a un accés fàcil i segur a les funcions. L'oferta multimèdia R-Link 2 inclou dotze mesos gratuïts de TomTom Traffic, informació de trànsit en temps real de TomTom, actualitzacions de mapes d'Europa i accés a la botiga R-Link per descarregar aplicacions (gratuïtes o de pagament).
Pel que fa a les ajudes a la conducció, els principals sistemes van quedar relegats a la llista d'opcions. Podem optar pel Pack Safety (sistema d'assistència a l'aparcament, control d'angle mort, frenada activa d'emergència) que té un preu de 650 euros, o el Pack Easy Parking (Easy Park Assist, càmera de marxa enrere i control d'angle mort) que costa 650 euros.
Parlant d'opcions de confort, hi ha el Comfort Pack (tapisseria de cuir, seient del conductor elèctric, calefacció seient davanter, volant de pell) per 1.700 euros, i fins i tot el Pack Panoramic Roof, que costa 900 euros.
Totes les versions disponibles a Portugal estan equipades amb comandaments al volant, control de creuer, aire condicionat automàtic, fre d'estacionament automàtic, sistema d'encesa sense clau, etc.
Resumint
Si hi ha marques que saben interpretar les necessitats dels clients portuguesos, una d'aquestes marques és sens dubte Renault, prova d'això són les xifres de vendes del grup francès al nostre país. No tinc cap dubte que el Renault Kadjar, pel que ofereix i pel preu que costa, viurà una carrera comercial d'èxit al nostre país. És còmode, ben educat, té un motor competent i de recanvi i un disseny atractiu (camp sempre subjectiu).
És una llàstima que els principals sistemes d'assistència a la conducció s'hagin deixat a la llista d'opcions i que l'elecció d'alguns (pocs) materials no hagi estat més feliç. Defectes que però no pessiguen les moltes virtuts d'aquest model.