BMW va triar Portugal per presentar el nou BMW X2 a la premsa mundial. Un crossover compacte, una novetat per a la gamma X de BMW, que introdueix un nou llenguatge de disseny més irreverent del que BMW s'ha acostumat.
Pressionada pels rivals Mercedes-Benz, Volvo i Audi, la marca de Munic va decidir llançar un crossover compacte que, tot i que utilitza pràcticament les mateixes solucions tècniques i dinàmiques que el conegut X1 —que és el SUV més venut de BMW a tot el món— té un aspecte molt diferent: més cridaner i esportiu, clarament adreçat a un públic més jove, que també pretén afirmar-se a través de la seva diferència.
Interior espaiós i esportiu
Exteriorment, està marcat per línies musculars, de les quals destaca la possibilitat d'apostar per colors contrastats. La reixa frontal amb el típic doble ronyó apareix aquí en posició invertida; els fars estan més trencats i destaca la col·locació inusual de l'emblema de la marca al pilar "C", que recorda una solució idèntica al bonic 3.0 CS (E9) de 1968.
Contra X1, X2 és més curt (-4,9 cm) i també més curt (6,9 cm). Mantenint, però, la mateixa distància entre eixos: gairebé 2,7 m.
Interior idèntic al X1
Amb el quadre de comandament més esculpit i els seients davanters en una posició més baixa, sentim que estem més integrats amb el cotxe. La qualitat dels materials mereix una nota positiva, així com l'ergonomia general del model. Solucions, a més, millor aconseguides que la visibilitat posterior, molt condicionada per una minúscula finestra posterior.
quin tronc més gran
Els passatgers dels seients posteriors tenen prou espai, a excepció de l'ocupant del seient central: si fa més d'1,75 m, tindreu un viatge menys còmode. En comparació amb l'X1, malgrat les seves dimensions més petites, ens va sorprendre la maleta: 470 litres de capacitat . Per a aquelles alçades on es necessita encara més espai, hi ha la possibilitat de rebaixar els respatllers dels seients 40/20/40, pràcticament horitzontalment, per garantir una càrrega màxima de 1355 litres.
conduir en bon pla
Observant les diferències respecte al ja conegut X1, ha arribat el moment de sortir a la carretera, amb l'únic motor disponible en aquesta presentació a Lisboa: un X2 xDrive20d de 190 CV i 400 Nm de parell, que juntament amb la transmissió automàtica Eight -velocitat steptronic prometia ritmes interessants. Promès i complert. Sempre tenim un motor, en qualsevol règim i relació. Sensacions, a més, demostrades per la fitxa tècnica: 7,2 segons de 0-100 km/h.
En terres degradats, podeu veure quin és el focus d'aquest model... anem a les corbes?
Equipat amb un sistema de tracció integral amb vectorització de parell —capaç d'enviar fins al 100% de la potència a només un dels eixos— combinat amb els modes de conducció ja tradicionals (Comfort, Sport i Eco Pro), el maneig del BMW X2 és emocionant.
La suspensió és agradablement informativa i gestiona bé les transferències massives. La direcció, a més del pes adequat, també mostra prou retroalimentació i precisió per ajudar a posar les rodes on volem. Lluny de ser incòmode, s'apunta que l'aposta més seriosa del BMW X2 va ser en el capítol dinàmic.
Preus en línia amb el X1... més 1500 euros
Finalment, una darrera paraula sobre els motors i els preus amb què aquest BMW X2 arribarà a Portugal, ja al març vinent.
L'oferta comença amb l'sDrive18i de gasolina, amb transmissió manual (41.050 euros) i automàtica Steptronic (43.020 euros). En els dièsel, l'sDrive18d amb transmissió manual (45.500 euros) i automàtica (47.480 euros), el xDrive18d amb canvi només automàtic (49.000 euros) i, finalment, l'esmentat xDrive20d també amb transmissió automàtica (54.250 euros).
Bàsicament, un increment de 1500 euros respecte al preu de la versió X1 corresponent.